局部腐蝕:指不超過一個隔框、桁條或加強桿的蒙皮或腹板格子(機翼、機身、尾翼或吊架)內的腐蝕。一般局限在單個隔框、桁條或加強桿;或者是一個以上的隔框、桁條或加強桿,但腐蝕構件每邊的相鄰件上不存在腐蝕.

漫延腐蝕:指兩個或者兩個以上相鄰蒙皮或腹板格子上的腐蝕,或者說是指一個隔框、翼肋、桁條或加強桿與相鄰蒙皮或腹板格子上同時發生的腐蝕。

腐蝕損傷分為三個等級:1級腐蝕:指以下一種或幾種情況:

發生在相繼兩次腐蝕檢查任務之間的腐蝕是局部腐蝕,并可以在容許極限內清除;

超過了容許極限的局部腐蝕,但不是運營人同一機隊其他航空器可能發生的典型腐蝕情況(例如水銀溢出引起的腐蝕);

以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕.最近一次腐蝕檢查任務發現腐蝕,清除腐蝕后超出容許極限J級腐蝕.

任何兩次相繼的腐蝕檢查任務之間超出容許極限的腐蝕。2級腐蝕需要進行修理、加強、全部或部分替換相應結構。

J級腐蝕:指在第一次或以后各次腐蝕檢查任務中腐蝕情況。

機體防腐措施,保持機體表面的清潔、干燥和光滑,采用推薦的乳膠型清潔劑清洗表面,可以清除灰塵、污垢、油漬及一些工業廢物,必要時要在機體表面打蠟。保持機體內部的清潔也非常重要。要特別注意容易積水的地方,所有的排水口應打開,并能順利排水,防止機體內部積水。還有發動機排氣裝置、起落架艙等容易積存污垢的地方都應及時進行清潔。

在金屬構件表面建防蝕保護層,為了防止腐蝕發生,在飛機結構中使用的金屬構件表面都包覆有防腐蝕保護層。

飛機結構上的鋁合金,包覆純鋁,用滾軋工藝將純鋁軋制在飛機鋁合金鈑表面,純鋁和鋁合金緊密結合在一起,形成一個整體,這個工藝叫包覆純鋁。純鋁和氧有較強的親和力,很快與氧發生作用,生成A1203薄膜,這種薄膜不但有著銀灰色光滑外表,而且具有保護性氧化膜所應具有的一切特點,保護鋁合金不被氧化。對于7075超硬鋁應在外表面包覆含1%鋅的鋁鋅合金,而不能包覆純鋁。因為在電解液中,7075的電極位比純鋁還要低。

表面生成氧在鋁合金表面生成氧化膜的方法有兩種:一種是通過也就是陽極化學處理方法,也就是施用.

電解法:將要處理為陽極放人鉻酸電解液里,經過電解處理,在鋁合鋅底層涂料,并在搭接面之間加上0.003 in厚的乙烯樹脂薄膜,然后,用鉚釘沾著鉻酸鋅涂料進行濕鉚接。如果因為某些原因,不能使用乙烯樹脂薄膜,搭接配合面上的鉻酸鋅底層涂料的施加層數應加倍。

進行密封處理,使用密封劑對飛機結構進行防水密封是機體防腐的重要措施。當原有的密封劑受到損傷需要修理時,首先要將密封縫處所有舊密封劑徹底清除掉,使用推薦的清潔劑清潔要修理的表面,清除掉所有污垢、燃油、滑油等等污漬,然后嚴格按照推薦的方法用新密封劑進行密封,在密封縫邊緣形成傾斜的斜邊。

進行密封修理時要特別注意的是飛機上使用密封劑的地方很多,用途也各不相同。

用于不同目的的密封劑應滿足不同的要求,絕不能互相代替使用。必須使用與原密封劑完全相同的材料或使用飛機制造廠家,飛機上使用的密封劑通常都是兩組分型的。當用兩組分材料混制密割劑時,混制的比例、順序、時問和溫度都要嚴格按照說明進行,否則密封劑與金屬之問粘接不牢,起不到密封的作用。

施用密封劑的方法也應嚴格按照制造廠推薦的方法進行,否則會影響密封的效果。

進行有效的防腐維護工作,防腐維護工作應包括以下幾項內容:

對飛機進行定期仔細檢查,及時發現腐蝕跡象和防護系統的損傷情況G檢查的重點是:飛機進氣道和尾部排氣區域。

高速氣流和氣流中夾裹的污物會損壞進氣道表面的一定的保護作用,但檢查和維護進氣道區域的防護層仍然十分重要。發動機排放的高溫并含有腐蝕金屬物質的空氣會對尾部排氣區域產生腐蝕。

排放空氣所經途中的縫隙處、短艙整流罩、合葉、檢查口蓋的螺栓等處都是要重點檢查的地方。

蹈沙如銣逾扯曳題排氣口。要仔細檢查電瓶四周和下面區域,確定儲液槽通氣口內浸濕中和溶液的吸收墊完好,電瓶艙通氣田干凈通暢衛生間和配餐區,起落架和輪艙區域。

下面,加強件、肋板地方。另外,外露的位置指示電門、防滯傳感器等電氣組件也要給以充分的注意。

外露蒙皮區域。最早的腐蝕跡象可能出現在飛機的外蒙皮上。包覆純鋁的金屬蒙皮的邊緣和搭接接頭處、沿點焊縫縫隙、鎂金屬蒙皮的邊緣、緊固件的周圍、裂紋縫隙處都容易發生腐蝕,檢查時都應給以重點關注。

艙底區域。機身底部、地板的下面區域容易積聚水、灰塵等臟物以及液壓油、滑油等廢棄物,從而導致腐蝕的發生。由于可接近性不好,腐蝕剛發生時不容易被發現,檢查時一定要注意。

操縱面收起的凹槽處。操縱面收進固定翼面的凹槽內,軸承鉸鏈等被掩蓋在凹槽內,不容易進行定期的潤滑,也容易發生腐蝕。

防護環圈肖,鎂金屬機輪上的螺栓頭部和螺帽,鋁金屬管上的識別帶和金屬,下蒙皮表面等處的縫隙容易存水和污物的地方都是重點檢查的.

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