AR0132AT圖像傳感器多種感知模式
發布時間:2020/11/14 16:41:36 訪問次數:1524
最好的方案通常是在一種車輛中結合多種感知模式：成像、雷達和LiDAR，以及超聲波感知。使用多種類型的傳感器，它們的優勢可以一起發揮作用，并且內置了冗余。
SUBARU的EyeSight駕駛員輔助系統，使用安森美半導體的120萬像素AR0132AT CMOS圖像傳感器。EyeSight系統于2014年首次安裝在SUBARU的Levorg模型中，隨后又在Legacy、Forester、Impreza和SUBARU XV模型中提供。
EyeSight在其立體相機系統中使用圖像傳感器，以實現安全功能，包括自適應巡航控制、車道保持輔助和搖擺警告、預碰撞制動和預碰撞油門管理。該系統已獲眾多獎項，包括日本新車評估計劃（JNCAP）的高級安全車三重加最高評價。
ADAS已成為一種主流技術，而不僅僅是高端汽車的保護。安森美半導體已付運超過1億個AR0132AT圖像傳感器用于駕駛員輔助應用，包括EyeSight。
產品種類:16位微控制器 - MCURoHS: 安裝風格:SMD/SMT封裝 / 箱體:SSOP-48系列:核心:數據總線寬度:16 bit最大時鐘頻率:16 MHz程序存儲器大小:16 kB數據 RAM 大小:256 BADC分辨率:16 bit輸入/輸出端數量:32 I/O工作電源電壓:1.8 V to 3.6 V最小工作溫度:- 40 C最大工作溫度:+ 85 C接口類型:UART封裝:Reel高度:2.59 mm 長度:15.88 mm 程序存儲器類型:Flash 寬度:7.49 mm 商標:Texas Instruments 數據 ROM 大小:256 B 數據 Rom 類型:Flash ADC通道數量:1 Channel 計時器/計數器數量:1 Timer 處理器系列:4 Series 產品類型:16-bit Microcontrollers - MCU
似乎沒有其他供應商達到這種數量（安森美半導體在用于駕駛員輔助的感知攝像頭擁有81％的市場份額），這表明了技術采用的規模。
駕駛時打瞌睡是交通事故的另一個主要原因。技術可以幫助監控駕駛員的表現，并在他們似乎駕駛不穩時發出警報或警告。另一種選擇是使用基于攝像頭的系統來觀察駕駛員，并在發現疲勞跡象（如閉眼或頭部下垂）時觸發警報。最近的演示系統集成了多個圖像傳感器，包括安森美半導體的AR0144AT 100萬像素傳感器，為運行人工智能（AI）軟件的車載系統提供圖像。
安全駕駛的未來僅美國就有28％的交通事故可以通過ADAS來防止，而安森美半導體的傳感器每年已經挽救了81,000多條生命。將繼續努力改進傳感器，并與合作伙伴合作，使汽車和道路更安全。成本也很重要；在低收入國家，交通事故的發生率要高得多，因此任何安全創新都應該可以廣泛地負擔得起。
(素材來源：eccn.如涉版權請聯系刪除。特別感謝）
最好的方案通常是在一種車輛中結合多種感知模式：成像、雷達和LiDAR，以及超聲波感知。使用多種類型的傳感器，它們的優勢可以一起發揮作用，并且內置了冗余。
SUBARU的EyeSight駕駛員輔助系統，使用安森美半導體的120萬像素AR0132AT CMOS圖像傳感器。EyeSight系統于2014年首次安裝在SUBARU的Levorg模型中，隨后又在Legacy、Forester、Impreza和SUBARU XV模型中提供。
EyeSight在其立體相機系統中使用圖像傳感器，以實現安全功能，包括自適應巡航控制、車道保持輔助和搖擺警告、預碰撞制動和預碰撞油門管理。該系統已獲眾多獎項，包括日本新車評估計劃（JNCAP）的高級安全車三重加最高評價。
ADAS已成為一種主流技術，而不僅僅是高端汽車的保護。安森美半導體已付運超過1億個AR0132AT圖像傳感器用于駕駛員輔助應用，包括EyeSight。
產品種類:16位微控制器 - MCURoHS: 安裝風格:SMD/SMT封裝 / 箱體:SSOP-48系列:核心:數據總線寬度:16 bit最大時鐘頻率:16 MHz程序存儲器大小:16 kB數據 RAM 大小:256 BADC分辨率:16 bit輸入/輸出端數量:32 I/O工作電源電壓:1.8 V to 3.6 V最小工作溫度:- 40 C最大工作溫度:+ 85 C接口類型:UART封裝:Reel高度:2.59 mm 長度:15.88 mm 程序存儲器類型:Flash 寬度:7.49 mm 商標:Texas Instruments 數據 ROM 大小:256 B 數據 Rom 類型:Flash ADC通道數量:1 Channel 計時器/計數器數量:1 Timer 處理器系列:4 Series 產品類型:16-bit Microcontrollers - MCU
似乎沒有其他供應商達到這種數量（安森美半導體在用于駕駛員輔助的感知攝像頭擁有81％的市場份額），這表明了技術采用的規模。
駕駛時打瞌睡是交通事故的另一個主要原因。技術可以幫助監控駕駛員的表現，并在他們似乎駕駛不穩時發出警報或警告。另一種選擇是使用基于攝像頭的系統來觀察駕駛員，并在發現疲勞跡象（如閉眼或頭部下垂）時觸發警報。最近的演示系統集成了多個圖像傳感器，包括安森美半導體的AR0144AT 100萬像素傳感器，為運行人工智能（AI）軟件的車載系統提供圖像。
安全駕駛的未來僅美國就有28％的交通事故可以通過ADAS來防止，而安森美半導體的傳感器每年已經挽救了81,000多條生命。將繼續努力改進傳感器，并與合作伙伴合作，使汽車和道路更安全。成本也很重要；在低收入國家，交通事故的發生率要高得多，因此任何安全創新都應該可以廣泛地負擔得起。
(素材來源：eccn.如涉版權請聯系刪除。特別感謝）
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