E-tron車型所采用的電驅動系統相比，Audi E-tron S車型所用的雙同軸電機無須配備差速器，并可通過2個獨立的電機實現差速功能。

這2個變速器對稱安裝在后軸的左右兩側，與2個獨立運行的電機相連接。

電機轉軸上的中心齒輪與階梯狀的雙行星齒輪嚙合，中心齒輪與通過浮動方式安裝在殼體中的齒圈確保了總傳動比為9.080。在行星齒輪架中間布設有可用于安裝傳動軸的法蘭輪廓。這種緊湊的設計方案可以為電機提供最大的軸向安裝空間。

制造商: Texas Instruments

產品種類: 16位微控制器 - MCU

RoHS:  詳細信息

系列: MSP430G2112

安裝風格: SMD/SMT

封裝 / 箱體: TSSOP-14

核心: MSP430

程序存儲器大小: 1 kB

數據總線寬度: 16 bit

最大時鐘頻率: 16 MHz

輸入/輸出端數量: 10 I/O

數據 RAM 大小: 256 B

工作電源電壓: 1.8 V to 3.6 V

最小工作溫度: - 40 C

最大工作溫度: + 85 C

封裝: Reel

商標: Texas Instruments

數據 Ram 類型: SRAM

接口類型: I2C, SPI

計時器/計數器數量: 1 Timer

處理器系列: 2 Series

產品類型: 16-bit Microcontrollers - MCU

程序存儲器類型: Flash

工廠包裝數量: 2000

子類別: Microcontrollers - MCU

商標名: MSP430

看門狗計時器: No Watchdog Timer

單位重量: 140.300 mg

TPS2350熱插拔功率管理器允許在開通和工作時精密控制電壓和電流,工作的電壓從-12V到-80V,能經受住-100V的尖峰電壓.

為了最小化功耗和電壓降,TPS2350采用兩個功率場效應晶體管(FET)用作低壓降二極管,以便在兩個冗余電源中有效地選擇.該控制器的外接元件不到10個,有三個FET來提供熱插拔負載電流轉換速率控制和峰值幅度限制,這種功能用一個電阻和電容來編程.

傳統的用來冗余電源二極管或(OR)方法常常會導致功率損耗和浪涌過沖電流的不可控制.

(素材來源：ttic和eccn.如涉版權請聯系刪除。特別感謝）