發動機過渡態包括啟動、加速和減速工作狀態。要使發動機從某一轉速增加到另一轉速,渦輪輸出的功率必須大于壓氣機所消耗的功率,通常將渦輪功率與壓氣機功率之差叫做剩余功率。

如果渦輪功率小于壓氣機功率時,發動機處于減速狀態。減速過程中,在任何一個轉速下的供油量比同一轉速下穩定工作時的供油量小,混合氣貧油。如果供油量減少過多,余氣系數過大,會超過貧油極限而熄火,即減速過程受到貧油熄火的限制。

發動機從靜止狀態開始運轉到轉速達到慢車轉速的過程叫啟動過程,啟動和點火系統。

通過建立這個電流模式控制模型，既可以提供樣本數據模型的準確性，也可以提供4端口開關模型的簡潔性和通用性。一個統一的LTspice模型，在一半開關頻率內，該模型保持準確，適用于降壓、升壓、降壓-升壓、SEPIC、duk、反激式和正激式拓撲。

將LTspice模擬結果與實際測試結果比對，以進行驗證。在連續導通模式下設計電流模式轉換器時，此模型適用于分析環路。

壓力平衡,渦輪進口燃氣總壓等于壓氣機出口總壓乘以燃燒室的總壓恢復系數,壓氣機消耗功等于渦輪輸出的功乘以機械效率。

LTspice模擬得出的波特圖和實際測試得出的結果——在開關頻率的一半范圍內，它們的結果非常一致。控制電壓(CONTROL)為0.1V，這使得VOUT (OUT)為-5V。