燃油和控制系統、點火系統、空氣系統、操縱系統、指示系統、排氣系統、滑油系統和啟動系統。

飛機的不同飛行階段(滑跑、起飛、爬升、巡航、下降、進近、復飛等)需要不同的推力(或功率),對應著發動機不同的工作狀態,也就是說需要供給發動機不同的燃油量。

在飛機上有飛機燃油系統和發動機燃油系統。發動機燃油系統是從飛機燃油系統將燃油供到發動機的燃油泵開始,一直到燃油從燃燒室噴嘴噴出,這中間除燃油泵外還有燃油加熱器、燃油/滑油熱交換器、燃油濾、燃油控制器、燃油流量計、分配活門或增壓和泄油活門,燃油總管、燃油噴嘴。

這種調壓器只適用于勵磁電流小于2A的發電機使用,且觸點易損壞,觸點通、斷產生火花會造成較強的電磁干擾。但其控制原理為現代晶體管式調壓器所采用。

后來,功率較大的低壓直流電源系統(3~18kW)采用了炭片式調壓器,所控制的勵磁電流可達10~15A。

炭片式調壓器的主要缺點是:消耗的功率大,炭片易磨損,抗沖擊與抗振動的性能差及準確度低。目前仍有一些飛機的低壓直流電源系統沿用炭片式調壓器,采取了一些措施使性能有所改進,但上述缺點仍然存在,沒有根本的變化。

C620-1型普通車床電氣控制電路M1為主軸電動機,拖動主軸旋轉,并通過進給機構實現車床的進給運動。M2為冷卻泵電動機,拖動冷卻泵供出冷卻液。現將該電路分主電路、控制電路及照明電路三部分進行分析。

為了加工各種旋轉表面,車床必須有切削運動與輔助運動。切削運動包括主運動和進給運動,而切削以外的其他必需的運動為輔助運動。

M1、M2容量都小于10kW,采用全壓直接啟動,皆為單方向旋轉。M1由接觸器KM實現啟動、停止控制,主軸的正反轉則由摩擦離合器改變傳動鏈來實現。