機上負載情況,適當斷開某些通用負載;而轉換匯流條由于轉換繼電器的自動轉換而始終有電,不會發生供電的中斷.從而保證了機上重要負載的可靠工作。以上為一臺發電機失效時的一種處理方案。

當一臺主發電機失效時,還可以有另一種處理方案,即啟動輔助動力裝置發電機即APU.G。

如果飛行中的兩臺主發電機和輔助電源供電全部丟失,則必須起用應急電源。此時,兩臺主發電機的GCB都斷開,將故障發電機隔離,由航空蓄電池向各用直流匯流條供電,靜變流器向各用交流匯流條供電,以保證關鍵負載不斷電。

滑油壓力、溫度傳感器裝在滑油系統中,滑油量傳感器裝在滑油箱。

滑油壓力傳感器連接到滑油供油管和油箱通氣管,傳感器感受的壓力是供油路上滑油壓力和油箱通氣壓力之間的壓力差.滑油壓力傳感器的兩個主要類型是波登管型和應力表型。

UV-A LED相對來說易于制造，通過將藍光LED改造成近可見光譜范圍，這在工業固化應用中已有十多年的歷史。但SARS-CoV-2滅活需要能量更高的 UV-C。

這時應先斷開故障發電機的GCB,然后閉合輔助電源斷路器APB及對應的BTB,形成APU.G與正常主發電機不并聯供電的方式。

單獨供電時,GCR與CrB的控制邏輯不變。此外,還有對外電源接觸器EPC、輔助電源斷路器APB和匯流條聯接斷路器BTB的控制。外電源通過外電源插座、外電源接觸器EPC及匯流條聯接斷路器BTB給機上用電設備供電。由于外電源不能與機上發電機并聯供電,所以,外電源控制電路應滿足邏輯關系。