根據發電機實際運行的經驗表明,故障發電機應在短路后0.02~0.06s內與電網斷開。

發電機內部短路保護的范圍應盡量擴大,除發電機繞組外,還應包括由發電機輸出接線端到包括發電機斷路器GCB之間的主電路。

到目前為止,差動電流保護器一直是對發電機內部和饋電線(所謂饋電線就是指發電機輸出接線端到包括GCB在內的主電路)短路進行保護的較好方法。

所以,無論是大型客機或小型的殲擊機一般均采用這種方法。

隨著4G的發展，運營商開始把遠程無線電頭安裝到天線下面的電線桿上。

這時，連接至基帶單元的光纖傳輸開始變得流行起來。5G的發展，帶來了幾個重要轉變：引入了更多大規模MIMO天線，擴展了新的頻段，而且數據傳輸的速度也快了很多。為了應對這種轉變，除了需要將遠程無線電頭納入天線集成為一個有源天線單元外，還有很多事情要做。

雖然，光纖對于從電線桿到基帶處理單元的長距離信號傳輸來說非常有效，但板對板和高速夾層連接器的使用也帶來了成本的上升，因為有源天線單元(AAU)里有許多的板擠疊其中。

HK32AUTO39A家族車規級SoC主頻高達120M，內置527KB FLASH,97KB SRAM大存儲，并具有豐富的外圍接口，包含2個高速CAN2.0, 2個高速I2C,3個高速SPI,以及6個高速USART，1個全速USB2.0，滿足大部分汽車電子應用。

目前該車規級SoC家族廣泛應用于汽車中控導航、空調、車載、車窗、娛樂系統以及其他車域控制。