起飛、著陸、地面運動時,作用在飛機上的外載荷,起飛、著陸、地面運動時,作用在飛機上的外載荷除了空氣動力、飛機重力、發動機推力外,還有地面對飛機的作用力。

起落架載荷系數部件過載沿橫軸變化規律(a)全機過載;(b)附加過載;(c)部件過載.

這個載荷是飛機在地面上時承受的主要載荷,是對起落架承力構件、起落架與機體結構連接件以及機體結構件進行結構設計和受力分析的重要依據。為了便于研究,將地面作用在起落架上的外載荷分為垂直載荷Py、水平載荷Px和側向載荷Pz。

利用我們的SiC技術，賽米控先進的可擴展的eMPack系列電源模塊將為零排放汽車發展做出重大貢獻。除了推進電動汽車方變革外，我們的第三代SiC技術正在推動可持續能源和工業電源控制應用提高能效、性能和可靠性。

所有的速度并不是成線性關系的，即在相同條件下，不是32位機的執行速度就是8位機的4倍，更不是具有三級流水線的單片機的執行速度是普通單片機的3倍。

部件的附加過載和飛機轉動角加速度及部件沿縱向到飛機重心的距離成正比。

對同一架飛機來說,飛機各部位轉動角加速度是相同的,所以,距離飛機重心越遠,附加過載就越大,附加過載沿機體縱軸呈直線分布。

當飛機抬頭轉動時,重心前,部件的附加加速度向上,產生的附加過載Δuy為正值,重心后,部件的附加加速度向下,產生的附加過載Δny為負值,最后,部件過載等于全機過載和附加過載的代數和。