照明度傳感器LSI擁有優異的分光感度特性，無論是暗處還是在陽光直射下都近似于人類視覺感應，能夠進行大范圍的亮度測定。

更通過獨特的圖像IC技術，使一直以來在同樣亮度條件下根據熒光燈或者白熾燈等光源種類的不同會產生300%感度差的照明度傳感器達到僅有10%的感度差，實現穩定的運行。為了進一步滿足客戶的需求，更準備了模擬輸出/數字輸出兩種類型，能夠全面對應客戶的需求。

模擬輸出方式是可對電流輸出Gain進行2段調整，并同時實現低電壓運行的部件。

它安裝在前起落架減震支柱的內部,由上、下凸輪組成,下凸輪固定在減震支柱外筒內部,它不能左右轉動,也不能上下移動。

波音747主起落架轉彎系統,(前輪右轉)減震支上凸輪,某一定值(如20kn),主輪轉彎功能將被自動鎖定。

凸輪式中立機構原理圖，當前輪在一個方向上轉動一定角度時,主輪會在相反的方向上轉動一個比前輪略小的角度。當前輪右轉時,主輪會向左偏轉;前輪向左偏轉時,主輪會向右偏轉。主起落架轉彎也由專門的轉彎作動筒驅動。

體積小巧的S12XF MCU非常適合于一些空間受到嚴格限制的應用，例如與FlexRay網絡上的32位中心控制器通信的分布式促動器和傳感器控制模塊。

16位S12XF設備可以作為各種高級安全應用和主動駕駛應用的終端節點，這些應用包括：懸掛控制、主動防側翻、主動制動、車道偏離告警系統、停車調度協作和電子式駐車系統。 

FlexRay技術是一個確定性的、具有容錯功能的通信協議，能為高級控制應用提供高達10Mbps的數據速率。這種高速通信技術可以提高網絡吞吐量，減少用于消除帶寬瓶頸的并行控制器區域網絡（CAN）的數量，從而幫助降低系統成本。