當拖胎解除且機輪恢復正常滾動后,被傳感器接通的電路立即斷開,電磁吸引力消失,活門在彈簧作用下恢復原位,重新打開來氣(來油)路,關閉放氣(回油)路,剎車壓力重新增大。

當機輪再次進入拖胎時,傳感器叉操縱電磁活門來減小剎車壓力。如此周而復始,便可使剎車壓力圍繞著臨界剎車壓力做有規律的變化,獲得高的剎車效率。

電子式防滯系統,慣性傳感器式防滯系統在機輪具有一定的負角加速度后,才能輸出控制信號,且執行機構為普通的兩位二通電磁閥,控制精度較低;現代民航飛機多采用控制精度高的電子式防滯系統。

8款新產品的共通特征如下：

新產品均采用了JEDEC標準的小型封裝--TO-252封裝，TO-252封裝與以往JEDEC標準的TO-263封裝相比，封裝面積減小了一半，因此更有助于用戶實現控制單元的小型化。

新產品均符合AEC(Automotive　Electronics Council）-Q101規定,可保證Tch(max)＝175℃的額定溫度,實現汽車電子設備用分立半導體品質標準化而設置的應力測試規范。

DS28CN01理想用于很多成本敏感的終端設備，此類應用往往要求具有知識產權保護和/或設備功能需要安全受控，例如網絡路由器/交換機、筆記本PC電池包、激光和噴墨打印機墨盒以及GPS導航儀。

DS28CN01被用于：參考設計管理，知識產權保護，安全系統認證，消費品過期追蹤以及認證系統、電路板級設計、配件和外設。

64位ROM ID同時還可作為器件整體安全功能所需的要素，用于SHA-1計算動態變量。