當發生短路故障時,如在GCB之前某一位置a點發生對地短路故障(相間短路同理),則CTI感應出的電流比CT2要大,使得在R6上產生的電壓不為零。R6上的電壓經D1半波整流、Cl濾波后,經R:加到A的“+”端。

當差動電流達到20~40A時,A“+”端電壓大于A“-”端電壓,A輸出高電位,經控制電路斷開GCR和GCB。另外要注意的是,差動保護電路只有在CT1和CT2區間內發生短路時才能起到保護作用。其余兩相對地短路時,則在R4或尺5上產生電壓,工作原理相同。

當發生過載或過流故障時,過載保護電路發出信號,斷開發電機輸出,以保護發電機因過載而燒壞。過載保護采用反延時。過載時,容易造成發電機欠壓,此時禁止欠壓信號輸出。

欠速一般不是系統故障,但欠速會導致欠頻或欠壓保護電路發出保護信號。

電路的功能是在發動機或APU開保護,當發電機輸出相序不正確時,不能合上GCB,否則在供電時會出現如電動機反轉等嚴重故障;并聯供電時,將燒毀發電機和供電線路。相序故障主要發生在更換發電機后或地面電源供電時。

逆相序保護電路,發電機輸出A相經D1半波整流后經風加到可控硅SCR的陽極上,B相經D2半波整流后經R2加到SCR的控制極。

為后機身在垂直尾翼側向載荷作用下,結構發生剪切、彎曲和扭轉變形,承受剪力、彎矩和扭矩的作用。在剪力作用下,機身上下兩塊蒙皮就像是機翼的大梁腹板,承受剪力引起的剪應力.

機身左右兩塊蒙皮和桁條就像是機翼的上下蒙皮、桁條和梁緣條,承受彎矩引起的拉、壓正應力;機身周圈蒙皮也就像機翼的周圈蒙皮和大梁腹板,承受扭矩引起的剪應力。

夕霪溜DMp熏潯慈唐霉啟機身剛軸機身剛軸,在垂直尾翼的側向載荷作用下,后機身承受的應力(a)側向載荷在后機身結構中引起的內力;(b)后機身承受的彎曲正應力;(c)后機身承受的剪應力.