燃氣渦輪發動機的部件包括進氣道、風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪、噴管以及附件傳動部分。壓氣機、燃燒室和渦輪組成核心發動機。

從工作環境來看,常常分為冷端部件和熱端部件。冷端部件指進氣道、風扇、低壓壓氣機和高壓壓氣機;熱端部件有燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪和噴管

進氣道前方氣流的速度是由飛機的飛行速度決定的,而進氣道出口的氣流速度是由發動機的工作狀態決定的,一般情況下兩者是不相等的。

由于渦軸和渦槳發動機通過旋轉軸輸出功率,在試車臺上依據軸的轉速和扭矩測量發動機產生的功率(馬力)。噴氣發動機在試車臺上測量發動機輸出推力(磅)。

在空速每小時375mile(英里)時,11b(磅)推力等于1 hp(馬力)。因此,推力馬力(THP)即噴氣發動機在給定的空速運行時產生的近似推力功率,等于推力乘上空速再除以375。

EGT裕度:EGT限制值(紅線值)與發動機EGT實際最高值之差值。起飛時EGT最高,1十算起飛EGT裕度。它是表示發動機性能衰退的重要參數。

活塞式發動機把氣體膨脹產生的功率轉變為曲軸轉動的功率。航空用的活塞式發動機必須使用減速器和螺旋槳才能使發動機獲得推進力。

在渦輪噴氣發動機中,空氣是連續的進人發動機,空氣的壓縮、燃燒和膨脹過程分別發生在進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管中,氣體在渦輪中產生的膨脹功通過軸傳遞給壓氣機,氣體在尾噴管中產生的膨脹功則轉變為燃氣本身的動能,燃氣高速噴出,使發動機產生反作用推力。