輸入信號帶寬是轉換器的問題。在采樣理論中，我們知道應該去除高于奈奎斯特頻率（ADC采樣頻率的一半）的頻率，否則這些頻率會在感興趣的頻帶中生成圖像或混疊。噪聲通常具有一個頻譜，其中大量功率可能存在于ADC的奈奎斯特頻率以上的頻帶中。除非我們處理這種噪聲，否則它將混疊到奈奎斯特頻率以下并增加本底噪聲,從而有效地降低系統的動態范圍。

ADC輸入信號帶寬以及擴展的緩沖器輸出帶寬是需要解決的第一個問題。為確保噪聲不會混疊，必須限制ADC輸入信號的帶寬。這不是一個小問題。

通常，放大器的選擇基于大信號帶寬（即壓擺率）和增益帶寬乘積的規格，以涵蓋我們輸入信號的最壞情況，這定義了我們的ADC可以跟蹤的更快事件。

VD和IL分別是開關電壓和負載電流，tF是負載電流關閉后歸零需要的時間。

通過LCR測量確定的標稱值,器件特性通過英飛凌官方數據手冊獲得,利用時下常見的數字示波器的數學函數，很容易得到被測VD、IL及其積分的乘積。

其設計思路是，負載通電之前，在一個10ms預定時間內接通TR1，并監測輸出電壓X3——如果輸出電壓未達到輸入電壓的90%，假設負載或接線短路，則該過程終止.

此外，在保護特性方面，該參考設計采用Vishay的在熱應力下具有優秀機械可靠性的NTCS0805 （NTC1）來監測溫度。同時，使用兩顆串聯的TVS二極管—— XMC7K24CA（D1a）和5KASMC30A（D1b）—— 來保護電路和敏感元器件免受車輛負載瞬態高能量的沖擊。