油泵是一種將機械能轉變成壓力能的機械。航空發動機中所用的油泵,就其用途而言,可分為燃油泵、滑油泵、液壓泵等。

目前民航發動機上用得最多是漸開線直齒外嚙合齒輪泵和軸向傾斜式變量柱塞泵以及旋板泵和離心泵。

齒輪泵是定量泵,工作容積不可調。流量和轉速有一一對應關系。當轉速不變時,供油量通過旁通回油調節,即齒輪泵的供油量始終高于需油量,超出需要的油量返回油泵進口。

柱塞泵是變量泵,柱塞泵的供油量不僅取決于轉速還取決于斜盤角度,轉速不變時,供

油量通過改變斜盤角度容易調節。柱塞泵的調節性好這是它的主要優點,不過結構復雜、工藝要求高、壽命短。

干擾量引起被控參數發生變化的外部作用量,例如飛行高度。

開環控制。該控制是控制裝置和被控對象同時感受外界干擾,改變可控變量,補償干擾量引起的被控參數變化,按補償原理工作。優點是及時、穩定,缺點是不能補償所有干擾,精度差。

閉環控制。閉環是指被控對象的輸出即為控制裝置的輸人,控制裝置的輸出即為被控對象的輸人,整個控制系統形成一個閉合的回路,按偏離原理工作。優點是控制精度高,不僅對外界干擾而且對內部部件性能退化所造成的被控參數變化也能修正,缺點是不及時。

因此,工作時,泄油活門關閉,增壓活門在一定壓力下打開;停車時,泄油活門打開,增壓活門關閉。如果是用分配活門(例如PW4000,PW2037),則計量燃油均等的分配到各個燃油管,再供給各個噴嘴。

燃油泵供給的超出發動機需要的燃油(旁通燃油)返回燃油泵。

燃油噴嘴是發動機燃油系統的終點。為保證低流量、中流量和高流量下噴嘴都有良好的霧化,有的發動機使用燃燒室級活門(例如CFM56-7),還有的發動機再加上主級活門(例如GE-90)將燃油送到相應的燃油總管和燃燒室中的相應噴嘴。

這就是說在低流量下,僅部分噴嘴工作;在高流量下所有噴嘴并且噴嘴的中心孔和外圈孔全部噴油。

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