例如燃油控制器確保發動機轉速改變期間沒有超溫、超轉、壓氣機失速、燃燒室熄火等。

液壓機械式控制器,即計算是由凸輪、杠桿、滾輪、彈簧、活門等機械元件組合實現的,由液壓油源作為伺服油(控制油)。氣動機械式調節器的計算則是由薄膜、膜盒、連桿等氣動、機械元件組合進行的,使用壓氣機空氣作為伺服介質。

液壓機械式控制中同燃油控制器聯用的燃油泵通常有齒輪泵(包括增壓級和主級)、柱塞泵和葉片泵。柱塞泵可按需油量向燃燒室供油;齒輪泵、葉片泵則要求燃油控制器將超出需要的燃油返回油泵。

低壓泵通常是葉輪型;高壓泵總是正排量泵。

根據供油增壓原理,油泵可分為兩大類:容積式泵和葉輪式泵。容積式泵是依靠泵的抽吸元件作相對運動,交替改變元件間的自由容積進行吸油、排油的。

供油量取決于元件一次循環運動中自由容積變化的大小。在一定的供油量下,泵根據出口處的液體流動阻力來建立壓力。這類泵在航空發動機上應用最廣,如:柱塞泵、齒輪泵、旋板泵(葉片泵)。

葉輪式泵是依靠葉輪作旋轉運動,使經過葉輪的液體增加動能和壓力能,在葉輪后的擴壓器中再將液體的動能部分滯止,轉化為壓力能。這類泵有離心泵、汽心泵、螺旋泵。

如果是用主、副燃油總管和雙路式燃油噴嘴(例如JT8D,JVD),常常采用增壓和泄油活門。

一些機型上將燃油系統分成低壓系統和高壓系統。低壓系統必須以適當的壓力、流量和溫度將燃油供應到發動機高壓燃油泵,以保證發動機正常地工作。

該系統可包括低壓泵以防止燃油的汽塞及氣隙,燃油加熱器可以防止冰晶形成。系統中通常都有燃油濾,在某些應用中,燃油通過滑油散熱器,同時裝有傳感器給出燃油壓力、流量和溫度信號。

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