在剪力作用下,梁的截面上要產生剪應力。剪應力在中性軸處最大。由上下緣條和腹板組成的工字梁,腹板反抗剪切變形能力最強,腹板上的剪應力很大,而且比較均勻。所以,對于由上下緣條和腹板組成的工字梁來說,剪力主要由腹板來承擔,剪力在腹板中產生的剪應力近似等于剪力除以腹板截面面積。

飛機結構在承受載荷過程中,發生剪切、彎曲變形,承受剪力和彎矩的部件很多,為飛機結構緊固件螺栓、鉚釘和焊縫在載荷作用下發生的剪切變形。為機翼在載荷作用下發生的彎曲變形。

鉚釘承受的剪應力  t=P/F

式中:P―通過鉚釘受剪傳遞的載荷;

F一鉚釘的承剪截面面積,等于(1/4)πD2,D是鉚釘的直徑。

剪力和彎矩使結構件兩個相距很近的截面發生相對移動錯動的變形叫剪切變形,反抗剪切變形的內力叫剪力,用字母0來表示。

在彎矩作用下,梁的截面上要產生拉、壓正應力。在彎矩作用下,梁構件上部的材料被壓縮,產生壓應力;下部的材料被拉伸,產生拉應力。在被拉伸和被壓縮的材料之間,必定有一層既不縮短也不伸長的材料,這一層就叫做中性層,中性層與梁橫截面的交線叫中性軸。

從梁截面上正應力的分布情況可以看到:離中性軸越遠的地方,正應力越大,中性層的正應力等于零。由此可知,承受彎矩作用時,結構件中離中性層越遠的材料起的作用越大,中性層的材料不起作用。

對應剪應力的應變稱為剪應變,用字母γ來表示。剪應變是兩個剪切面在剪切變形中產生的錯動量Δs和兩剪切面距離凡之比:γ=Δs/九,也就是兩個剪切面互相錯動的角度.

根據結構件失效后對飛機安全性造成的后果,結構件可劃分為重要結構項目和一般結構項目(或其他結構項目)。

重要結構項目是指一旦損壞,會破壞飛機結構的完整性,而且會危及飛機的安全性,例如,機翼、尾翼、操縱面及其系統、機身、發動機架、起落架以及上述各部分有關的主要連接構件等。一般結構項目是指不包括在重要結構項目內的部件或組件,例如機身與機翼連接部位的整流蒙皮等。

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