左右升降舵轉軸用萬向接頭連接與操縱機構兩根轉動桿相連
發布時間:2023/3/17 20:54:27 訪問次數:66
低速飛機上,左右升降舵的轉軸大多是成一直線的。因此,往往將它做成一個整體,并用幾個接頭與水平安定面相連,中間的接頭通常與操縱臂做成一體。
后掠水平尾翼兩個升降舵的轉軸不成一直線,所以左右升降舵只能各自用兩個以上的接頭連接在水平安定面上。左右升降舵的轉軸,有的用萬向接頭連接,有的則分別與操縱機構的兩根轉動桿相連。
垂直安定面有的與機身做成一體,有的是可拆卸的。“十”字形配置的尾翼,垂直安定面通常做成上下兩部分,并由翼梁上的接頭連接起來。
水平安定面結構，1一玻璃纖維蜂窩結構;2―升降舵鉸鏈;3一內側升降舵;4―玻璃纖維蜂窩結構后緣;5一水平安定面中央段;6一蒙皮接合板;7一鉸接翼肋;8―固定后緣;9――鋁合金梁和翼肋;10―可拆卸板;11一鋁蜂窩結構;12―加強條;13―鉸鏈;14一翼肋;15―后梁;16―蒙皮板件;17一前梁;18一作動筒接頭;19一開式接近孔;20一可拆卸前緣;21一輔助梁;22一鈑金仵翼肋;23一水平安定面外側段。
舵面的構造和連接，方向舵和升降舵的構造與副翼基本相同,一般都采用沒有桁條的單梁式結構，為某型飛機升降舵構造圖。
舵面與安定面連接，方向舵與垂直安定面的連接接頭通常多于兩個。當垂直尾翼被水平尾翼分隔為上下兩部分時,上下兩個方向舵的轉軸是用萬向接頭連接的。
尾翼的功用是使飛機能保持俯仰和方向平衡,并使飛機具有俯仰和方向安定性、操縱性。對尾翼的主要要求是:保證飛機平衡和具有必要的安定性及操縱性,強度、剛度足夠而重量輕,尾翼載荷對機身的扭矩應盡可能小。
http://yushuokj.51dzw.com深圳市裕碩科技有限公司
低速飛機上,左右升降舵的轉軸大多是成一直線的。因此,往往將它做成一個整體,并用幾個接頭與水平安定面相連,中間的接頭通常與操縱臂做成一體。
后掠水平尾翼兩個升降舵的轉軸不成一直線,所以左右升降舵只能各自用兩個以上的接頭連接在水平安定面上。左右升降舵的轉軸,有的用萬向接頭連接,有的則分別與操縱機構的兩根轉動桿相連。
垂直安定面有的與機身做成一體,有的是可拆卸的。“十”字形配置的尾翼,垂直安定面通常做成上下兩部分,并由翼梁上的接頭連接起來。
水平安定面結構，1一玻璃纖維蜂窩結構;2―升降舵鉸鏈;3一內側升降舵;4―玻璃纖維蜂窩結構后緣;5一水平安定面中央段;6一蒙皮接合板;7一鉸接翼肋;8―固定后緣;9――鋁合金梁和翼肋;10―可拆卸板;11一鋁蜂窩結構;12―加強條;13―鉸鏈;14一翼肋;15―后梁;16―蒙皮板件;17一前梁;18一作動筒接頭;19一開式接近孔;20一可拆卸前緣;21一輔助梁;22一鈑金仵翼肋;23一水平安定面外側段。
舵面的構造和連接，方向舵和升降舵的構造與副翼基本相同,一般都采用沒有桁條的單梁式結構，為某型飛機升降舵構造圖。
舵面與安定面連接，方向舵與垂直安定面的連接接頭通常多于兩個。當垂直尾翼被水平尾翼分隔為上下兩部分時,上下兩個方向舵的轉軸是用萬向接頭連接的。
尾翼的功用是使飛機能保持俯仰和方向平衡,并使飛機具有俯仰和方向安定性、操縱性。對尾翼的主要要求是:保證飛機平衡和具有必要的安定性及操縱性,強度、剛度足夠而重量輕,尾翼載荷對機身的扭矩應盡可能小。
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