隨著氮氣壓力的升高,油液壓力也相應升高,將液壓泵提供的液壓能儲存在蓄壓器內。當傳動部分工作時,氮氣膨脹,將油液壓力送至傳動部分,推動部件做功。

活塞式蓄壓器結構簡單,但活塞慣性大,且存在一定的摩擦,動態反應不靈敏。因此,活塞式蓄壓器不適合吸收系統的壓力脈動。

薄膜式蓄壓器構造，蓄壓器由兩個空二個半球上有一個接頭與液壓系統連接,在另一個半球上安裝有充氣活門,兩個半球之間安裝一個合成橡膠薄膜。

散熱器油溫過高及其危害,液壓系統在工作中,由于功率的損耗會使油液溫度升高。一般正常工作溫度約在30~70℃,飛機液壓系統一般控制其最高溫度不超過80~120℃,當達到時就會有“油溫過高”的指示燈發出警告信號。

當油溫過高時,會對液壓系統造成如下影響:

油液粘度變小,導致系,效率降低油形造成系統堵塞,摩擦增大;

高溫使密封圈橡膠變質、損壞,導致額外的摩擦或泄漏。

油溫過高的原因,系統油溫過高,有兩個方面的主要原因,系統主拖鼓鱉太和(或),亟組散熱不良。

導致系統產熱量增大的故障有以下幾個方面:

泵故障或泵殼盜酗濾堵塞，當柱塞泵首先發生故障時,尤其是滑靴和斜盤發生故障,會導致泵內摩擦增大,磨損加劇,造成油溫上升;泵內磨損的加劇會導致泵殼體回油濾的堵塞,從而使油泵由于冷卻潤滑的油液量減少而加速油泵的損壞。

當殼體回油濾首先發生堵塞時,滑靴和斜盤間的油膜被破壞,造成斜盤與滑靴間摩擦增大(甚至出現干摩擦),導致液壓泵發熱量增大,最終導致液壓泵損壞。

系統內漏時,損失的液壓功率直接在內漏的部位通過油液阻尼的熱耗作用變成熱量,導致油液溫度迅速升高。

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