程序控制有些飛機上采用供油程序控制,使各油箱的供油按預定的程序供油。由浮子感受各油箱油量的變化,通過浮子控制的程序電門操縱各油箱燃油增壓泵的啟動和停止,達到控制供油順序的目的。輔助供油系統，當主供油系統工作時,輔助輸油系統同時工作。輔助供油系統的第一個功用是避免水分

在主油箱底部積累,減弱水對燃油系統的影響。

主油箱增壓泵將燃油增壓后,一部分壓力油液通過管路送到引射泵內,通過引射泵內的引射噴嘴噴出,在引射泵內形成一定的真空度,將主油箱底部的含水燃油抽吸上來,送到增壓泵的吸油口。

不同工作壓力的燃油泵，當泵出口單向活門開啟壓力相同時,調節油箱增壓泵的工作壓力,也可實現先用中央油箱油液再用兩翼主油箱油液的供油順序。

為了使中央油箱先供油,中央油箱采用工作壓力大的增壓泵,左、右翼油箱采用工作壓力小的增壓泵。

當所有油泵同時啟動時，由于中央油箱增壓泵的工作壓力大,所以其出口單向活門將首先被打開,向發動機供油。中央油箱供油壓力在左、右翼油箱增壓泵出口單向活門的下游提供了較高的背壓,使其不能被其上游的增壓泵打開,因而使中央油箱優先供油。

當主油箱的燃油消耗殆盡時,其油泵出口壓力迅速降低,左、右大翼油箱增壓泵向發動機供油,實現了供油順序的控制。

有些飛機的中央油箱將兩臺相同的油泵串聯起來,也起到了增加油泵出口壓力的目的。

這樣,油箱底部的含水燃油便不斷被供油系統送人發動機燒掉,從而避免水分在油箱底部的積累。

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