變速變頻電源系統方框圖，這種系統不需要恒速傳動裝置,結構簡單,可靠性高,維護工作量小,重量輕。不足之處是:由于頻率的變化,對電機類用電設備的要求隨之提高。需要恒頻交流電的場合,由逆變器提供。隨著飛機用電量的增加,變速變頻系統將成為飛機電源的主要形式,目前已被空客380等飛機采用。

變速變頻電源系統比較適合于裝有渦輪螺旋槳發動機的飛機或直升機,因為渦輪螺旋槳發動機轉速變化范圍小,交流電的頻率變化在400~6∞Hz范圍內。

恒速恒頻交流電源系統(CsCF)中,發電機是通過恒速傳動裝置(CSD)驅動的,因此發電機輸出恒頻交流電交流電源的不足之處。

并聯供電比較困難。

恒頻電源系統需要恒速傳動裝置或變頻設備。

交流電機啟動力矩比直流電機小。

交流電不能像直流電一樣用電瓶儲存起來。

由于交流電源優點突出,目前大型運輸機上都采用交流電源系統。

交流電源系統的分類，航空交流電源系統主要有二種形式:變速變頻交流電源系統(ⅤSVF),恒速恒頻交流，電源系統(CSCF)和變速恒頻交流電源系統(VSCF)。

恒速恒頻電源系統的優點是:恒頻交流電對飛機上的各種負載都適用,配電簡單;恒頻交流電源系統可以單臺運行,也可以并聯運行,以提高供電可靠性和供電質量。不足之處是:CSD增加了重量和成本,功率/重量比小于變速變頻電源系統。

為進一步減輕重量,提高可靠性,可將CSD和發電機組合在一起,組成整體驅動發電機(IDG)。這一構型已在現代飛機上得到了廣泛應用。

變速恒頻交流電源系統(VsCF)，由于CSD結構復雜,成本高,維護比較困難,隨著電力電子技術的發展,目前已研制成功了變速恒頻電源系統。

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