當發動機的壓氣機和渦輪等高速旋轉部件由于機械故障爆裂飛出,并擊穿增壓座艙的蒙皮,導致增壓座艙失密時,飛出的部件也可能把分布于客艙內部的低壓供氧管道一齊擊穿或打斷.

因此必須在氧氣分配系統的設計上加以預防:一般在發動機爆裂危險區之內,將低壓供氧總管分為天花板上方和地板下方兩根分開和獨立控制的供氧管道,并增加了相應的傳感、保護和控制部件,以提高氧氣分配系統的可靠性。

氧氣儲存在多個氧氣瓶組件里,每個氧氣瓶組件包括瓶體、瓶體頭組件。氧氣的灌充接口為充氧面板上的充氧接頭,灌充管路上連接有充氧氣濾、單向活門和熱補償器等。

熱補償器也稱為溫度補償器,由一段管道和一個表面積很大、熱慣性很高的內部部件組成,且兩者之間的熱耦合性良好,用于防止地面充氧時氧氣瓶的溫度上升到危險范圍。

還有一些旅客氧氣系統,每個氧氣瓶沒有各自獨立的減壓調節器,所有氧氣瓶的高壓氧氣出口并聯在一起,兩個連續流量控制組件同時調節輸出到氧氣分配系統去的壓力和流量。

兩個流量控制組件中一個是電控氣動的,另一個是完全氣動的c旅客氧氣的分配由兩根并聯的供氧管道沿著天花板上方的機身兩側將氧氣輸送給每個旅客氧氣組件。顯然,這樣的旅客氧氣系統比考慮了發動機爆裂危險區影響的系統要簡單得多。

化學式旅客氧氣系統,目前多數飛機的旅客和乘務人員供氧系統采用化學氧氣發生器供氧系統。

這個系統實際上是由若干個獨立的供氧組件構成。每個供氧組件主要由一個氧氣發生器、管路和面罩等組成。

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