當結冰探測器探測到結冰條件之后,機組接通螺旋槳除冰電門,200Ⅴ交流電源通過定時控制組件給電阻絲加溫。當緊貼螺旋槳表面的冰層融化之后,冰層在離心力的作用下脫落,定時控制組件里的接觸器斷開,加溫電源中斷。

為了使槳葉的除冰效果滿足不同氣象條件的需要,加溫有“正常”和“最大”兩種不同的方式。

通常一個加溫周期為90s,在“正常”方式,前11s加溫,后79s斷電;在“最大”方式,1號和3號、2號和4號電阻絲分別交替加溫90s。當在一個周期內沒有任何加溫電流或者出現欠流或過流時,琥珀色的螺旋槳燈點亮,說明包括加溫電阻絲在內的線路出現開路或短路。

這種間歇性加溫除冰方法的優點是突出的,既可以防止冰層融化后的水流至沒有加熱的槳葉區域并重新結冰,又可以節省加溫電能。但也有明顯的缺點,即從螺旋槳脫落的冰塊有可能打到機身蒙皮。

典型的駕駛艙風擋玻璃防冰防霧方框,可以看出:駕駛艙內有多塊風擋玻璃需要加溫,將它們分為左、右兩組,分別由左、右兩個計算機控制。

兩個計算機的電源接到兩個不同的匯流條上,以防某一電源匯流條失效時,風擋玻璃加溫電路全部斷電。正前方的風擋玻璃均具有正常和各用的溫度傳感器,有些玻璃還設置了各自獨立的防冰和防霧加溫導電膜,以提高風擋玻璃防冰防霧系統的可靠性。

螺旋槳多數采用電熱能除冰系統,為典型的電熱能除冰系統原理方框圖。

電熱能除冰系統主要由駕駛艙控制和指示、定時控制組件以及加溫電阻絲和線路等三大部分組成。

駕駛艙控制電門用于接通螺旋槳除冰加溫電路;指示器有“螺旋槳除冰”工作指示燈和故障指示燈兩類;定時控制組件里有定時器、接觸器、電流互感器、控制邏輯和故障探測器等;

加溫電阻絲鑲嵌在螺旋槳的除冰套里,滑環和電刷將旋轉著的槳葉里的電阻絲與加溫電源連接起來,為防止螺旋槳失去平衡,1號和3號、2號和4號槳葉加溫電阻絲分別成對串聯,加溫電源為200Ⅴ交流電。