冷卻空氣首先流進嵌人葉型空心的管,管上有許多小孔作為噴嘴,冷卻空氣通過這些噴嘴沖擊葉型內壁。這樣改進了冷卻空氣和渦輪材料的接觸,改進了熱交換。

冷卻空氣最后從葉片后緣流出同熱燃氣流匯合,氣膜冷卻方法進一步改善冷卻效果,用于渦輪噴嘴導向葉片和轉子葉片。

冷卻空氣經在渦輪葉型上鉆的小孔流人熱燃氣,在渦輪葉片和導向器的外壁形成薄的氣膜,該冷卻氣膜阻止熱燃氣同渦輪材料直接接觸。

氣膜冷卻是最有效的方法,因為它用最少的冷卻空氣達到最大的冷卻效果。這種冷卻方法的缺點是鉆這些小孔非常困難,費用高。

在大多數現代燃氣渦輪發動機上組合使用三種冷卻方法。第一級噴嘴導向葉片首先接觸從燃燒室來的燃氣溫度最高,采用對流、沖擊和氣膜冷卻。

同樣,第一級轉子葉片月沖擊冷卻不是所有發動機制造廠采用的。第級噴嘴導向葉片正常用對流和沖擊冷卻。第級轉子葉片正常僅用對流冷卻,因為溫度已經降低.

然而,當轉子轉速加快時,在轉子上的離心力增加,離心力減少間隙,轉子盤和葉片伸長。注意到曲離心力引起的材料膨脹大于由熱引起的膨脹,這意味著發動機在低轉速比高轉速葉尖間隙大。

如果發動機減速或停車,渦輪間隙的變化是開始時由于離心力減小轉子比機匣收縮快,后來是渦輪機匣收縮快,因為機匣材料薄。