油濾前、后壓力分別作用在薄膜的每一邊,當壓差達到預定值時,作動微動電門,該電門與駕駛艙的警告燈相連,燈滑油和燃油溫度測量。

壓力測量從真空或零壓力計起的壓力是絕對壓力;從現存的大氣壓力開始計量,即實際加到流體的壓力值是表壓力。傳感器可以是直接壓力式,也可以是壓差式。

例如燃油濾和滑油濾亮告訴駕駛員油濾部分堵塞,油濾旁通活門即將打開。

廣泛采用的壓力機械測量方法是波登管式壓力表。波登管是薄壁、扁平、橢圓的青銅管,彎成半圓形。

發動機能否正常和安全地運行,獲得壓力和溫度的精確指示極為重要。

滑油和燃油溫度由裝在介質中的溫度測量元件測量。溫度的變化導致金屬電阻值的變化,進而相應的改變指示器的電流。

雙金屬式溫度測量元件常用做溫度補償元件,利用兩種金屬線膨脹系數的不同,受熱后變形,補償溫度變化帶來的影響。例如,裝在液壓機械式燃油控制器里壓力調節活門彈簧下面的雙金屬片,用于補償油溫變化對彈簧力帶來的影響。

測溫球的電阻接在比值表型溫度計電路中或者惠斯登電橋的一個橋臂上,指示器的指針按相當于溫度變化的幅度偏轉。這就是熱電阻式,利用純金屬的電阻值隨溫度增加而增加測量溫度。

充填式測量溫度方法是測量元件中裝有易揮發的液體或蒸汽或氣體,放在被測介質中,測量由于溫度變化引起的位移或壓力變化,反映溫度的高低。這就是充填式。

例如,CFM56-3發動機的風扇進口和高壓壓氣機進口空氣溫度測量使用充填氦氣的傳感器,氣流溫度變化引起壓力改變,用壓力差反映溫度的高低。