采用小側桿操縱機構可減輕駕駛員的工作負擔,同時駕駛員觀察儀表的視線不再受中央駕駛桿的影響,另外也消除了重力加速度對駕駛員給駕駛桿輸入量的影響。

飛機操穩特性不僅得到根本改善,且可以發生質的變化,電傳操縱系統不僅能改善飛機的穩定性、操縱性,而且能改善機動性,這是這種系統最突出的優點。正是因為有了這個優點,電傳操縱系統才有可能成為設計隨控布局飛機的基礎,使飛機的性能發生質的變化。

因此每個表決器/監控器按規定的表決方式選出工作信號,并將其輸至舵回路。

如果某一個通道中的桿力傳感器或其他部件出現故障,則輸入到每個表決器/監控器的四個輸入信號中有一個是故障信號,此時由于表決器/監控器的作用,將隔離這個故障信號。

于是飛機仍按駕駛員的操縱意圖做相應運動;如果某一通道的舵回路出現故障后,它本身能自動切除與助力器的聯系(因舵回路是采用余度舵機),這樣到助力器去的仍是一個正確無故障信號;

同樣,如果系統中某一通道再出現故障,電傳操縱系統仍能正常工作,而且不會降低系統的性能。由此可見四余度電傳操縱系統具有雙故障工作等級,故它又稱雙故障/工作電傳操縱系統。

這種手操縱機構可以代替駕駛桿(或駕駛盤)。它前后、左右擺動發出互不千擾的電信號,通過電傳操縱系統使飛機產生縱向和橫向運動。其具體結構、力特性與駕駛員的生理特點、操縱感覺和飛機操縱性能有關。

電傳操縱系統的側桿手操縱機構時,面偏轉前緣襟翼構造簡單,通過安裝在機翼前大梁或前墻的下緣條上的鉸鏈于機翼結構連接。

當前緣襟翼相對于其軸轉動時,其上緣沿固定在機翼上的專用型材滑動,防止形成縫隙。