水輪發電機冷卻器的結構一般是由冷卻管、承管板、水箱蓋等幾個主要部分組成,冷卻管與承管板通常是采用脹管法進行固定密封。

冷卻器根據其冷卻介質的不同分為空氣冷卻器和油冷卻器兩大類。

在空氣冷卻器中,根據冷卻管結構的不同,分為繞簧式、擠翼式、套片式等幾種。而油冷卻器根據其結構的不同,也分為半環式、盤香式、彈簧式、抽屜式、箱式等幾種。值得注意的是,在空氣冷卻器中,其冷卻管可采用黃銅管或紫銅管,而在油冷卻器中,需采用紫銅管,應避免采用易脫鋅腐蝕的黃銅管。

升降舵操縱系統,飛機的升降舵鉸接于水平安定面的后緣,駕駛員靠駕駛桿的前后移動,操縱升降舵,使飛機繞橫軸做俯仰運動。

當自動駕駛儀接通時,可自動操縱升降舵.在自動駕駛儀工作期間,自動駕駛作動器的輸人信號通過升降舵操縱系統回傳到駕駛桿,使駕駛桿移動.同時在水平安定面配平時和馬赫配平時,升降舵也要相應偏轉。

由于燈泡式水輪發電機組的直徑小,轉速低、依靠發電機轉子所產生的風壓較常規水輪發電機低得多,不能滿足通風冷卻的要求,故不宜采用常規的自通風冷卻方式,而需要采用具有密閉循環強迫循環通風的冷卻方式,即空氣冷卻器一冷卻套冷卻方式。

在這種冷卻通風方式中,發電機冷卻系統是完全獨立的,它由軸流風機、空氣水熱交換器、水泵、冷卻套等組成兩個密閉循環冷卻系統,一個是冷卻F氣密閉循環系統,一個是冷卻水密閉循環系統,通過“空氣一冷卻水氣”“冷卻水一河的熱傳導方式。

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