正常指示系統利用信號燈來指示起落架的位置。不同的飛機其燈光指示信號也有所不同,但一般情況是:綠燈亮時表示起落架放下并鎖定;紅燈亮時表示起落架收放手柄的位置與起落架位置不一致,即起落架在運動中;當起落架收上鎖定時,紅綠信號燈均熄滅。

燈光指示信號會由于電氣線路和終點電門及燈泡的故障而發生誤指示現象,為確保安全,還加裝備用指示信號,一般采用機械信號指示,由副駕駛(或隨機工程師)靠目測觀察起落架是否放下鎖定,機械指示信號通常直接裝在起落架下位鎖處。

在起落架收上管路上有一條通向備用剎車系統的壓力管路,當起落架手柄扳到“UP”位置時,高壓油液經過該管路為備用剎車系統供油,將主輪剎住。

前起落架收上剎車,由于前起落架沒有剎車裝置,因此前輪收起時,不能通過剎車系統將機輪剎住。

通常采用的方法是在前輪艙內設置摩擦塊,作為機輪停轉制動器。

前起落架收上并鎖定時,前輪與制動器的摩擦塊(有些飛機,如空客A320飛機,采用的是柔性摩擦帶)之間的摩擦力使輪胎停止轉動。

設置起落架收放形式時,不但要考慮飛機內部空問(起落架艙)的限制,更要考慮應急放下起落架時的操作問題。為了便于在緊急情況下將起落架放出,一般飛機的前起落架向前收人前機身,而某些重型運輸機的前起落架是側向收起的。