由表5-18可見，F=0.5Hz時，F=993.96mm。當承載量較大時，彈簧的鋼絲直TLC2551ID徑d較大，固有頻率低造成彈簧有效圈數(n)多，主彈簧的自由高度Ho[Ho=(n+2)d+/ls]也就很高。這就使主彈簧的主軸線O-O在設備重力作用下發生彎曲，隔振系統的支承彈簧成了失穩結構。這種失穩現象在fn≤2Hz時是木可避免的，必須采取相應的預防措施。

    阻尼力Fe很小
    由于線性主彈簧剛度七很小，恢復力F= kb-必然也小。由于螺旋簧結構阻尼很小，如果附加阻尼力Fe大了，設備又不易恢復到靜平衡位置，并且在沖擊時小阻尼力耗散的能量也很少，故必須附加周邊阻尼隔振緩沖器。
    抗沖擊能力很差
    由于主彈簧剛度很小，它所能儲存的變形能也很少，加之阻尼小，耗能也少。所以，該類低頻光電隔振系統在三級路面上跑車時，極易發生剛性沖擊（打底）現象。這種現象在采用空氣彈簧的客車上也經常出現。

              
    眾所周知，剛性沖擊對光學鏡片和激光器等往往會造成致命傷害。此時，應附加具有非線性特性阻尼和剛度的緩沖裝置，如圖5-102所示的垂向緩沖器。
    由于主彈簧細而長，極易失穩，故基本上無法保持水平振動沖擊的穩定性。采取內外套加固時，可適當提高水平穩定性，但不能限制設備的水平振動。此時，應附加水平阻尼隔振緩沖器（見圖5-103）。