雙環路火警探測器探測出火警后在駕駛艙產生局部警告和中央警告

發布時間:2023/9/30 21:28:17 訪問次數:149

與壓電或可供替代的AC電源連接、對電壓波形整流以及在一個外部存儲電容器中存儲所采集的能量而設計，同時通過一個內部并聯穩壓器消耗任何過多的功率。

具寬遲滯窗口的超低靜態電流(450nA)欠壓閉鎖(ULVO)模式使電荷能夠在存儲電容器上積累，直至降壓型轉換器可以高效率地將一部分存儲的電荷傳送給輸出為止。

需要最少的外部組件，采用3mmx3mm DFN或耐熱增強型MSOP-10封裝，為種類繁多的能量采集應用提供一個占板面積緊湊的解決方案。

1個或2個雙環探測器安裝在靠近附件齒輪箱附近,探測由于IDG或液壓泵的失效和滑油或燃油的泄漏產生的火警;

1個或2個雙環路探測器安裝在核心發動機周圍,主要用于探測熱空氣的泄漏;

1個雙環探測器安裝在發動機頂部靠近吊架防火墻外,主要用于探測放氣管路的泄漏。

雙環路火警探測器探測出火警后,在駕駛艙產生局部警告和中央警告。中央警告有紅色的主警告燈和連續強烈的警鈴。發動機火警探測系統的局部警告,主要是防火控制板上的紅色警告燈,在ECAM或EICAS上顯示火警信息。

從氧氣系統的布局看,氧氣系統分為機組氧氣系統、旅客氧氣系統和手提式氧氣設備三大部分。駕駛艙機組人員根據需要隨時可以使用氧氣,而旅客和乘務人員只能在座艙增壓失效,氧氣面罩自動脫落時或人工超控時才允許使用氧氣。

在無負載休眠狀態時，調節輸出電壓，僅消耗950nA靜態電流，同時連續給存儲電容器充電。

發動機火警探測系統是雙環路連續型火警探測器系統,使用電阻型感溫環線和氣體型感溫環線探測器。

在每個發動機的雙環路中有多個探測器,可以快速地探測火警;

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