液壓源系統。液壓源包括泵、油箱、油濾系統、冷卻系統、壓力調節系統及蓄能器等。在結構上有分離式與柜式兩種,飛機液壓源系統多為分離式,而柜式液壓源系統多用于地面設備,且已形成系列化產品,在標準機械設計中可對液壓源系統進行整體選用;

工作系統(或液壓操作系統、用壓系統)。它是用液壓源系統提供的液壓能實現工作任務的系統。利用執行元件和控制調節元件進行適當地組合,即可產生各種形式的運動或不同順序的運動。例如飛機起落、架收放系統,液壓剎車系統等。

液壓傳動的優、缺點,單位功率的重量輕,結構尺寸小。

據統計,軸向柱塞泵每千瓦功率的重量只有1.5~2N,而直流電機則高達15~20N。在同等功率下,前者的重量只是后者的10%~20%;至于尺寸相差就更大,前者約為后者的12%~13%。

電動機轉動部件的慣量可達到其輸出轉矩的50%左右,而液壓馬達則不大于5%。所以在加速中,同等功率的電動機需一秒到幾秒的時間,而液壓馬達只需0.1秒。

液壓傳動可在高速狀態下啟動、制動和換向,對于旋轉運動的液壓馬達每分鐘可達500次;直線往復運動的液壓作動筒每分鐘可達400~1000次。這是其他傳動控制方式無法比擬的。

易于實現過載保護和自動潤滑,元件使用壽命較長。

液壓傳動的缺點:

液壓元件結構復雜,制造精度要求高,成本高,維修技術要求高。

液壓信號傳遞速度慢。

能量的傳遞很不方便,管路連接麻煩。

液壓油主要的特性是潤滑性、粘性、壓縮性、防火特性、機械穩定性和化學安定性。

油液的潤滑性,是指液體能夠在兩個附件的摩擦面之間形成一層“油膜”的特性。這“油膜”覆蓋著附件的表面,使它們的摩擦面不直接接觸,因而可減小附件之間的摩擦力,并減小附件表面的磨損。飛機的液壓系統是利用液玉油來潤滑的,所以液壓油必須有良好的潤滑性。

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