空中點火包線，倘若飛行中燃燒室中的火焰熄滅,發動機需要再點火。

然而,發動機再點火的能力將依據飛機的高度和飛行速度變化。再點火包線將示出發動機得到滿意的再點火情況的飛行狀態。

在包線限制之內,流過發動機的空氣流將轉動壓氣機以一滿意再點火的轉速工作。

因此,如果有燃油供應的話,下面要做的事就是使點火系統工作,這由一個分開的僅僅使點火系統工作的開關來完成。

點火激勵器，典型的直流斷續器控制的裝置有一個感應線圈,由斷續器機構操作,通過高壓整流器給儲能電容器充電。

當電容器中的電壓等于封嚴放電間隙的擊穿值時,能量通過點火電嘴端面釋放。裝置中扼流躅以延長放電時間,并裝有一個放電電阻用以保證在系統斷開1 min內在電容?韃寫嫻哪芰勘皇頭擰５慊鹱爸彌邪踩�道`枋棺爸冒踩�工做�?/span>

燃油然后到燃油分配活門,經燃油總管將計量燃油分送到各個噴嘴。

如果發動機空中熄火,轉子風車轉速不夠,仍然需要啟動機幫忙,則啟動程序同地面啟動一樣。

一種低壓直流系統利用24~28V直流電壓和振蕩器電路。當低壓系統斷電時,永久磁鐵保持振蕩器電路觸點閉合。一旦座艙開關閉合電流從地通過初級繞組、觸點便會直接到電瓶正端。

隨著在初級繞組電磁力的建立并大于永久磁鐵的磁力,觸點斷開電設計中他們的輸出可以按照要求改變。高值輸出(如12J)是必要的以保證發動機在高空將獲得滿意的再點火。有時為了保證可靠啟動也需要高值輸出。