HSML-C110繼電器是一個龐大的家族,它的種類繁多,按不同的方法分類,種類也就各異。這里把飛機上常用的繼電器按其結構原理列舉以下幾類:

電磁繼電器一-利用激勵繞組中電流的電磁效應實現動作的繼電器。

固態繼電器―由電子元件履行其功能而無運動結構件的,輸入與輸出隔離的一種繼電器。

混合式繼電器―由電磁繼電器和固態繼電器組合而成的繼電器。

特種繼電器―與上述三種繼電器的作用原理不相同的繼電器。其中有:

極化繼電器―其動作取決于激勵電流極性的一種繼電器;

舌簧繼電器―采用玻璃密封,并利用磁性舌簧片來做觸點零件的一種繼電器;

雙金屬繼電器一一種在加熱時用雙金屬片驅動觸點的熱繼電器。

繼電器在飛機上的應用，繼電器在很早以前便在飛機上得到了應用,隨著飛機載重量不斷增加和飛機性能的逐步提高,飛機上所應用繼電器的數量和品種也有大幅度的增加。例如一架無人駕駛的高空偵察機的自動控制系統中就使用了20多種200多個繼電器。特別是從60年代以后發展起來的大型民航客機中,使用的繼電器和接觸器的品種及數量越來越多。就拿B757－200型

飛機來說,據不完全的統計,直接裝機的電磁繼電器和接觸器有393只,如果把機載設各中所使用的繼電器和接觸器也計算在內,其總數就要超過千只,品種也繁多。其他各型飛機也類似于此。

繼電器在飛機上的用途很廣泛,電源、空調、起落架、照明、燃油、供氣、防冰防雨、飛行操縱以及發動機的啟動、操縱和指示等系統中都要用到繼電器。它們是這些系統的控制、調節、檢測、保護和指示等自動化裝置中的基本元件。

下面舉出兩個實例來說明繼電器在飛機系統中的應用情況和所起的作用。

圖3-3所示的是飛機發電機激磁控制電路。圖中GCR(J6)是發電機激磁控制繼電器,它是具有接通線圈和斷開線圈的磁保持繼電器。當接通線圈通電時繼電器吸合.常開觸點1-2閉合,使發電機激磁電路接通而起激發電。此時常閉觸點6-7斷開,接通線圈斷電,繼電器的吸通狀態由永久磁鐵產生的吸力來保持。與此同時,常開觸點3-5閉合,為斷開線圈通電做好準各。當斷開線圈通電時,繼電器回到釋放狀態,常開觸點1-2斷開,發電機激磁電路斷開而不能激磁,發電機不能正常供電。

接通線圈和斷開線圈的通電和斷開除了可由安裝在駕駛艙內的發電機激磁繼電器開關GCR・S人工正常控制以外,當出現故障時,由GCR故障信號放大器提供的信號,使V3導通,從而GCR的斷開線圈通電而斷開GCR,于是發電機停止發電。這里設置輔助繼電器J3是為了發生故障時,如果將GCR oS誤接通時,使J3線圈通電而吸合,使常開觸點1-3閉合而斷開接通線圈的電路,防止GCR的拍振。

圖3-4是B737-300型飛機發動機的引氣電路。圖中利用過熱繼電器K9和過熱電門(或稱熱敏繼電器)起自動保護作用。引氣活門打開后,如果出現了過熱故障,使引氣過熱

電門動作,K9繼電器線圈電路接通并通過重置電門而自鎖,K9吸合后,使引氣活門的開線圈斷電而關線圈通電,于是引氣活門便關斷。出現過壓時也會使 K9繼電器動作而關斷引氣活門。