汽車之所以有能力成為下一個“iphone”在于車聯網。講到車聯網，這其實一個很大的話題，主要內容是車與車，車與路，以及車與行人互聯網之間互聯互通，說白了就是“讓汽車能上網”。

51電子網公益庫存:

SFM-140-02-S-D-LC

PS2801-4

TA8225H

LMD18245T

LM4766T

DS28CN01U

QP7C185A-45DMB

1-446080-0

HS4-3182-8

HS4-3282-8

HS1-3182-8

HS4-3282-8

這些與現在智能手機的發展幾乎一致。即用戶通過手機實現上網、搜索、查找、聊天以及分享等目的，在汽車上也同樣可以實現。而且，汽車與手機一樣，已經成為人們生活中的必需品，特別是在4g大規模商用之后，汽車作為移動平臺的優勢也日漸凸顯。

目前福特已經于中國聯通進行了合作，聯通旗下沃商店的眾多開發者將為福特的sync applink技術平臺開發應用。這些程序將應用于支持applink的福特車型之中。

汽車這種平臺化之路并不好走，主要原因是汽車廠商與用戶間存在利益限制。首先是，用戶當前最需要的是在汽車里享受到與手機一樣的智能體驗，但車廠處于自身保護的原因并不愿將汽車平臺開放給蘋果和谷歌這樣的廠商。

另外，雖然4g已經成熟，但是廠商并不想聯合用戶一起去降低通信資費，反而是想讓用戶在車上使用4g是再插上一張卡。

2014年北京國際車展上，百度、騰訊、高德三家公司以及眾汽車廠商的表現卻在提醒消費者車聯網時代即將到來，如福特推出了sync applink系統；百度則推出了車聯網設備carnet。

眾公司之所以扎堆做車聯網，一個是基礎已經打好，即目前4g網絡技術已經大規模商用，為車載系統以及設備提供了穩定而快速的網絡連接；it廠商和汽車公司都認識到了汽車的平臺化優勢，未來很有可能發展為下一個“iphone”。

百度推出了車聯網設備carnet，該設備只需一根usb線，就可以將用戶手機上的豐富功能在汽車導航儀上使用，這有點類似于蘋果的carplay。騰訊則正在測試一款名叫“路寶”駕駛伴侶軟件。至于阿里巴巴旗下的高德則計劃開發一款觸屏導航系統。與此同時，三家公司還不約而同的喊出了“免費”的口號。

三巨頭為什么會看上車聯網設備？國際it公司已開始發力車載系統市場，如蘋果推的carplay系統、微軟windows in the car以及谷歌/英偉達組建的open automotive alliance。這讓國內bta三家公司看到了行業趨勢，同時也找到了良好的范本。

蘋果、微軟以及谷歌公司雖然已經推出了上述車載系統，但國內市場還處于空白階段。所以，bta提前發布產品就等于提前占領市場，在加上“免費”的口號，極大地吸引作為消費主體的車主。

bta所推出的產品，將成為lbs（位置服務）的重要流量入口。如百度的carnet基本圍繞地圖所打造，除了導航之外，還可以用來推送吃、住、玩等其他功能，這對于百度實現o2o有很大作用。