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      如今，守護者模式已頗具雛形。自動緊急制動技術可探查到行車路上的目標物，并自動踩剎車，實現減速并在撞到物體前停車。守護者模式擁有類似的功能，但其遠不止這些我們在市面上所能看見的功能。我們的構想是搭載守護者模式的車輛不僅能自動制動，還能自動轉向乃至自動加速。設想一下，當你準備穿過一個十字路口時，有人準備闖紅燈并發生側撞。這時，守護者模式可預判到這一狀況并加速駛離這一區域。當然 這需要在現有的技術基礎之上進行巨大的改進。http://yushuokeji.51dzw.com

      豐田守護者模式的測試車輛具有高度的感知性，其配備了諸多傳感器，可以360度全天候的感應車輛周邊的環境。與目前市面上正在開發的系統相比，守護者模式的信息處理量更大。在車內也配置一個傳感器，可監控駕駛員在一天駕駛過程中的變化情況。守護者模式判斷駕駛員是否困乏，喝完咖啡后是否很清醒，是否因為與副駕駛的乘客聊天而分心來。

      我們已經發布公告，將在2020年的東京奧運會上展示私人司機和守護者技術，并于不久后會推出搭載該系統的車輛。

      guardian會與2級自動駕駛車輛兼容嗎?

      我認為守護者模式與自動駕駛車輛的分級并不一樣。豐田所要做的東西和那些是不一樣的。那些按等級劃分的自動駕駛車輛旨在減少人對車輛的控制程度。比如2級自動駕駛車輛負責橫向以及縱向的控制。因此，車輛自身在完成駕駛，駕駛員的職責是監測系統，并在系統出現故障的時候操控車輛或遇到自動駕駛系統不能應付的情況時接管車輛的操控。我將其定位為：人來監控人工智能。 http://yushuokeji.51dzw.com

      守護者模式則截然相反，旨在用人工智能來監控駕駛員。所以使用守護者模式，還是主要由人來操控車輛，守護者模式會一直在后臺運行并監測車輛行進中的外部環境，同時監控駕駛員，試圖評估駕駛員所面臨的危險，為駕駛員提供這些信息或在遇到危險狀況的時候進行干預，防止事故的發生

      難道自動駕駛領域的競爭僅僅是看誰優先攻克已存在的困難?還是說對自動駕駛汽車的設想一直在改變嗎?

事實上，自動駕駛并非解決問題的終極方案。絕大部分的駕駛操作很容易，但有些狀況下，駕駛非常難。隨著近10年來科技的發展，我們可以輕松地完成相對容易狀況下的車輛駕駛。在復雜環境下的車輛駕駛才是難點。當我們談到4級和5級自動駕駛，人只是一個乘客，車輛需要應付各種嚴苛的駕駛情境。設想一下，當水管發生破裂，道路變成了河，這類駕駛情境的難度就非常大。事實上，應對這種狀況才是豐田的目標所在。platform 2.1測試車輛使豐田研究院可實現實地路測，而之前的測試僅限于模擬情境。http://yushuokeji.51dzw.com

      大家比較關注的是各大企業在自動駕駛技術領域內的激烈角逐，豐田對此怎么看?

      我們是非常有利的競爭者，正如豐田研究院所展示的那樣。我想你肯定看到過關于豐田研究院發展非常迅速的報道。豐田的競爭優勢是什么呢?許多的軟件系統實現人工智能，并依靠機器學習來實現高度的自動駕駛。這類軟件不再依靠人類編寫程序，而依靠數據驅動。在既定時間段內，豐田在全球的車輛訂單都超過1億，這是一筆豐厚的資產及資源，可豐富數據源，并利用這些數據持續提升豐田的系統功能及兼容性。