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      和線下購物場景遇到的種種阻力不同，公交領域可以說是 nfc 支付真正的主場。

　　手機一卡通本質上是利用手機對實體公交卡進行模擬，只要完成了后臺接入工作，接收端(閘機、刷卡機)幾乎不需要任何改造。在保證原有使用習慣的同時(可以不解鎖直接刷手機)，手機一卡通還帶來了諸多便利。http://yushuo1.51dzw.com

　　例如空中充值功能非常方便，虛擬卡片則解決了不記名卡片丟失的問題，而一部手機還可以承載多個城市的公交卡，對于差旅人士來說也頗具吸引力。目前手機廠商(各類基于 ese 安全模塊的 pay 應用)和運營商(移動和聯通推出的 nfc-sim 卡)已經提供了較為完備方案可供選擇，在支付上也提供了一些優惠措施(例如減免開卡費)。

　　根據北京地鐵官方公布的數據，在試點的一個月時間內，手機一卡通的新增開卡量就到了 20 萬張，日均交易筆數為 20 萬筆，環比增長了 200%。與此同時，目前手機一卡通每日交易量僅占北京地鐵總日交易量的 2% 左右，說明還有非常可觀的成長空間。

　　對于二維碼來說，公交出行并不是一個唾手可得的市場，此前二維碼在該領域沒有任何技術積累和布局。但二維碼依然展開了主動進攻——憑借過去幾年在消費習慣上產生的巨大勢能，憑借現有已打通的支付體系，二維碼正在向 nfc 的優勢領域滲透。http://yushuo1.51dzw.com

　　在二維碼乘車方面，支付寶和微信兩家依然是積極的推動者。

　　支付寶目前已經支持武漢、杭州和青島三地的公交卡(部分線路)，而「支付寶乘車碼」的適用城市包括濟南、湖州和紹興等 11 個城市;微信小程序「騰訊乘車碼」已經支持廣州、駐馬店和青島 3 個城市，小程序「深圳市民通」也提供了二維碼乘車的功能。

　　北京的情況比較特殊，雖然支付寶和微信的二維碼乘車沒有進入，但是北京地鐵官方和易通行 app 進行合作，具體的發展情況上文已經進行過簡單的介紹。

　　二維碼乘車的最大優勢在于可以和用戶常用的支付賬戶掛靠，省去了公交卡單獨開卡、儲值(圈存)的步驟，「先乘車，后扣款」邏輯符合現有的使用習慣，能夠避免公交卡不記名所帶來的一些問題。

　　但二維碼乘車最大問題在于效率低下。雖然現在一些系統提供了快捷方式可以快速打開支付頁面(例如 ios 的 3d touch，一些 android 手機的指紋識別)，但是普遍來說二維碼的呼出步驟是較為繁瑣的，顯然無法和「靜默工作」的 nfc 相媲美。http://yushuo1.51dzw.com