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總的來說，動力電池方面，由于政策問題，在新能源乘用車領域，三元電池成為主流而磷酸鐵鋰電池逐漸出局；在新能源客車領域，磷酸鐵鋰電池獨占鰲頭；在專用車領域，兩種電池勢均力敵。

但是這兩種主流的鋰電池技術并不是真正成熟的電池技術。三元電池往高能量密度發展的同時，其安全性是一隱患，而磷酸鐵鋰電池雖然安全性高、充電速度快，但是其理論能量密度僅為200kw/h是瓶頸。

此外氫燃料電池被視為可能取代鋰電池的技術，但是同樣的氫燃料電池汽車與鋰離子電池汽車一樣，由于氫的制備成本高以及充氫站建設成本高等問題，短期內燃料電池將很難由大規模得市場爆發。而且隨著續航里程不斷提高，充電設施不斷布局，鋰離子電池技術相對于氫燃料電池技術的領先已經是不可逆的過程，所以小韭認為將來即使氫燃料電池技術可以得到普及，氫燃料電池汽車與鋰離子電池汽車并行發展是大概率事件。

國內新能源電池上下游企業情況

上游：http://szjhc.51dzw.com/

鋰資源企業：天齊鋰業、贛鋒鋰業、雅化企業、西藏礦業等。

鈷資源企業：華友鈷業、寒銳鈷業、洛陽鉬業、格林美等

中游：

充電樁領域：許繼電氣、眾業達、易事特、和順電氣、奧特迅、通合科技等。

正極材料領域：寧波容百、長遠鋰科、湖南杉杉、當升科技、廈門鎢業、格林美、天力能源、振華新財、桑頓新能源、科恒股份；2017年這十家企業占據市場75%的份額。

負極材料領域：btr、上海杉杉、江西紫宸、凱金能源、深圳斯諾、中科星城、正拓能源、翔豐華、深圳金潤、洛陽月星；其中btr、上海杉杉、江西紫宸為第一梯隊。

電解液領域：天賜材料、新宙邦、國泰華榮、珠海賽緯、天津金牛、東莞杉杉、香河昆侖、汕頭金光高科、山東海榮、北化所；其中新宙邦、天賜材料、國泰華榮三家占據市場60%的份額。

隔膜領域：星源材質、滄州明珠、中興新材、中科科技、恩捷等；

下游：

電池企業：寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科、比克電池、力神、孚能科技、億緯鋰能、國能電池、智航新能源等；公開資料，小韭整理新能源乘用車企業：比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞新能源、江淮汽車等公開資料，小韭整理新能源客車企業：宇通客車、比亞迪、金旅、珠海銀隆（鈦酸鋰電池）、金龍等；文末：

新能源汽車行業作為我國彎道超車所押注的行業之一，國家出臺了眾多政策和補貼護航之下，行業百花齊放，迅速發展，是一個好行業。隨著市場選擇以及補貼收縮，行業內龍頭企業相繼突圍而出，并且在全球范圍內也是處于領先地位。

從投資的角度來看，目前下游電池企業確定性強（寧德、比亞迪兩家占據前二），而上游及中游正處于產業鏈布局及擴張階段，選擇需要有前瞻性，而整車企業方面，比亞迪、北汽、上汽三分天下，但目前車企業績的好壞，燃油車仍是主要貢獻者，要綜合考慮。

1. 新能源汽車的發展現狀http://wobo666.51dzw.com/

自2012年國務院出臺《節能與新能源汽車產業發展歸回（2012-2020）》以及接連出臺的配套補貼優惠政策以來，中國的新能源汽車迅猛發展。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年全年我國新能源汽車產量和銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，相比于2013年的1.75萬輛和1.76萬輛，增長了近44倍。公開資料，小韭整理2.何為新能源汽車。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。按照這個分類，目前新能源汽車包括純電動車、混合動力汽車、燃料電池電動車、氫發動機汽車等。

有趣的是，從汽車的發展歷史來說，電動車其實比內燃機汽車早誕生30年，也就是說，電動車并不是新技術、新結構的汽車，不是真正意義的新能源汽車。但由于電動車作為新能源汽車行業彎道超車的替代品，所以在國內新能源汽車普遍指的就是純電動車和混合動力汽車。（1881年，世界第一臺鉛酸電池汽車在法國誕生）3.鋰電池電動車

不管是純電動還是混合動力汽車其電池技術是關鍵，

首先了解下電池的概念：電池是將氧化還原反應的化學能轉化為電能的裝置，而二次電池是指化學能和電能之間可以雙向反復轉化的裝置。

鋰離子電池就是二次電池，我們平時所說的新能源電池指的就是鋰離子電池鋰電池工作原理構成：鋰離子電池由正極材料、負極材料、電解液、隔膜材料組成。

原理：電池充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經過電解液運動到負極；放電過程，負極上的鋰離子，又運動回正極。

其中負極材料的主要應用是石墨，石墨導電性好，結晶程度高，嵌鋰量高達372mah/g，便宜是目前最成熟的負極材料。相對于負極材料而言，正極材料是目前主要開發研究的方向。

3.1鋰離子電池的分類

理論上來說，只要能產生鋰離子的物質，都可以作為正極材料，但實際上，正極材料的選擇可以直接影響到電池的充電能力、續航能力、安全性、及壽命。

目前市場上主要鋰離子電池分為三元鋰電池、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰電池三種。

3.2三元電池

三元電池的代表企業：寧德時代、比克電池、孚能科技、比亞迪等http://jiaxuan668.51dzw.com/

三元電池是指其正極使用三元材料的電池，三元指的的是鎳（ni）鈷（co）錳（mn）三種元素。按照鎳、鈷、錳三者用量比例，具體可細分為111型、523型、622型和811型等。其中鎳的含量越高，其單體比能量就越高（能量密度越高）。雖然隨著鎳含量的增加，材料中的放電比容量（能量密度）也隨之增加，但是熱穩定性和容量保持率有所降低（鎳決定電量，鈷決定充放電速度，錳決定穩定性）。如上圖所示，隨著鎳的含量提高，三元材料在達到一定溫度（250-300℃）時會分解釋放出極活潑的初生態氧，即使在沒有外界氧氣共用的情況下，這種電池內部就具備了燃燒三要素。也就是說，當電池溫度達到250℃以上時，裝載三元電池的電動車就有可能自燃。雖然車企（如特斯拉）可以通過優秀的電池管理系統和散熱系統實時監控電池的狀態，以此提高安全性。但是由于材料本身的性質，特別是當汽車發生碰撞或者其他異常工況狀態下，電池也是有可能發生自燃。但是由于政策上往高能量密度的方向導向，所以目前三元電池是國內各大電池企業的布局和研究的方向（特斯拉用的就是三元電池，能量密度可以達到300wh/h）。此外從成本角度看，由于鈷價的高企，未來三元622型及811型等高鎳材料將成為主要研究方向。

2017年4月印發《汽車產業中長期發展規劃》提出：到2020年，新能源汽車動力電池單體比能量（能量密度）達到 300 wh／kg以上，力爭實現 350 wh／kg，系統比能量力爭達到 260 wh／kg；到2025年，動力電池系統比能量達到 350 wh／kg。

按照《中國制造2025》確定的技術目標，2020年鋰電池能量密度達到 300wh／kg，2025 年能量密度達到 400 wh／kg，2030 年能量密度達到 500 wh／kg。

2017年以前市場主要以磷酸鐵鋰電池為主，2017年以后三元電池逐漸成為市場主流。公開資料，小韭整理公開資料，小韭整理3.3磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池代表企業：寧德時代、比亞迪、沃特瑪、國軒高科等；

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰（lifepo4）作為正極材料的鋰離子電池。

相對于三元電池磷酸鐵鋰電池有以下特點。http://yushuokj.51dzw.com/

良好的安全性能：磷酸鐵鋰晶體中的p-o鍵穩固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。不過磷酸鐵鋰電池也發生過自燃。

較長的使用壽命：三元鋰電池的理論循環壽命約為800次左右（3~4年），而磷酸鐵鋰約為2000次（7~8年）。循環壽命是指電池帶點能力下降到原來的70%，所以并不是說，達到循環壽命后就不能用了。

支持快速充電：在專用充電器下，1.5c充電40分眾即可使電池充滿，而三元電池充滿電需要8-12個小時。所以目前客車上用的基本都是磷酸鐵鋰電池

高溫性能好：磷酸鐵鋰峰值可達到350℃-500℃，而三元電池在溫度超過200℃以上就不穩定了。

環保：磷酸鐵鋰電池一般被認為是不含任何重金屬與稀有金屬，無毒，無污染。

能量密度低：磷酸鐵鋰材料的振實密度與壓實密度很低，導致電池的能量密度較低。工信部發布的18年第9批《新能源汽車推廣應用推薦型目錄》中，三元電池的能量密度最高達到166.2wh/kg,磷酸鐵鋰電池則為143.68wh/kg。未來高鎳三元電池（622型、811型）有望突破300 wh/kg甚至更高，而磷酸鐵鋰電池達到200wh/kg。

低溫性能差：美國阿貢國家實驗室儲能系統的研究表明磷酸鐵鋰電池在低溫下（0℃以下）無法使電動車行駛。

知識產權問題：目前磷酸鐵鋰的基礎專利被美國德州大學所有，而碳包覆專利被加拿大人所有。這兩個基礎性專利是無法繞過去的，提高了產品成本。

磷酸鐵鋰電池由于擁有較高安全性、快速充電能力、以及循環壽命長等優點，磷酸鐵鋰電池是2017年以前國內各大電池企業的主要研究方向，但是由于其能力密度低、低溫性能差等缺點，再加上國家政策上對新能源乘用車用電池能量密度的高要求，在2017年以后，包括比亞迪、寧的時代、國軒高科、沃特瑪等磷酸鐵鋰電池的主流廠家開始轉向三元電池的研究。目前磷酸鐵鋰主要應用于客車及專用車，而乘用車領域主要以三元電池為主。公開資料，小韭整理公開資料，小韭整理公開資料，小韭整理4.氫燃料電池

代表企業：豐田、本田、日產、寶馬等

氫燃料電池是使用氫這種化學元素，制造儲存能量的電池。其基本原理使電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應后，放出電子通過外部的負載達到陰極。由于氫燃料電池不儲能，確切地講應該稱為氫發電裝置。氫燃料電池原理氫燃料電池汽車行駛過程零排放，且一次加氫續航里程長，加氫時間短，一直以來作為系能源汽車技術路線之一。

值得一提的是，世界上所有車企中選擇氫燃料電池技術路線的車企屈指可數，僅豐田（mirai）、本田（clarity）、現代（nexo）、本田（clarity）幾家。而且基本所有氫燃料電池汽車的續航能力都在650km/h以上，并且能在幾分鐘內充氫完成，而且氫燃料電池安全性比燃油車高（氫起擴散性極強，擴散系數比空氣大3.8倍，比汽油大7.5倍，所以少量氫氣泄漏時，會迅速稀釋成為安全的混合氣）。氫燃料電池汽車性能與鋰電池汽車相比，優勢很明顯。但是為什么現在市場上氫燃料電池汽車普及度遠不如鋰離子電池汽車高呢？有以下兩點；

氫的制備成本高：學過初中化學的同學們肯定知道，氫是可以通過電解水獲得的，但這種方法浪費的大量的資源（電、水），并不可取。目前氫制備基本都是工業專制或者是作為副產品制備，由于氫的易爆性，對設備和工藝的要求極高，所以成本較高。另外，雖然前文所說氫燃料電池行駛過程零排放，但是在氫制備的整個工業流程來看，碳排放量并不低，這也是一直以來詬病的原因之一。http://yushuollp.51dzw.com/

氫的運輸成本高：由于氫的易爆性，在運輸需要投入巨資，這就提高了氫燃料電池的相關基礎設施布局的成本。目前普通電動車充電站只需要花幾十萬美元來建造，但是建造一個氫氣燃料站需要花費100萬美元以上。（本田的clarity只在氫氣填充站地理范圍內銷售）

國內，在氫燃料汽車的政策扶持和高補貼之下，氫燃料汽車已經開始在公交車上應用了。

今年9月27，上海市首條氫燃料電池公交線路正式在上海嘉定區上線，9月28日，武漢市首批氫燃料電池公交車在武漢東湖新技術開發區試運行。文章出自：在修行路上的韭菜