st232acw桁條式機身的蒙皮和桁條,在結構受力中能夠得到充分利用,而且這種結構的生存力也較強。但是,這種機身由于沒有強有力的大梁,桁條式機身故不宜于開大的艙口。如果要開口,就必須在開口部位用專門構件加強,否則對結構的強度和剛度會有較大的影響。桁條式機身各構件受力比較均勻,傳遞載荷時必須采取分散傳遞的方法,因而機身各段之間都用很多接頭來連接。

硬殼式，硬殼式機身(見圖1.2-29)采用框架、隔框、蒙皮形成機身的外形,而蒙皮承受主要的應力。由于硬殼式機身結構沒有縱向加強件,因而蒙皮必須足夠強,以維持機身的剛性。硬殼式機身面臨的主要問題是重量較大,機身開口較困難。

現代飛機機身的結構型式主要是半硬殼式。為了利用它們的優點,避免其缺點,許多飛機機身采用了桁梁式和桁條式組成的混合式結構。一般在前機身,因為開口較多,總體載荷較小,多采用桁梁式,而機身中段、后段,因為總體載荷較大,采用桁條式。

機身主要構件,機身主要部件包括:蒙皮、桁條、桁梁和隔框。機身結構各元件的功用相應地與機翼結構中的蒙皮、桁條和翼肋的功用基本相同。

蒙皮,機身蒙皮的作用與機翼蒙皮的作用一樣,用來維持機身外形;同時蒙皮與支撐它的構件一起承受和傳遞局部氣動載荷和彎矩。

蒙皮可以用板材、帶縱向構件的壁板、蜂窩(或其他)夾芯壁板或整體壁板制成。機身蒙皮的厚度隨著各部位應力的不同而不同,大約為0.025~0.3 in(0.7~8 mm),蒙皮應在框架處沿氣流方向平搭接,大部分蒙皮被鉚接到桁條,小部分鉚接到框架。蒙皮的縱向連接一般采用搭接式連接。

桁條和桁梁都是機身結構的縱向構件。它們的構造比較簡單,一般采用標準的擠壓和板彎型材。桁梁還有采用組合式構型的,一般由兩個型材組合鉚接而成。桁條和桁梁的截面形狀與機翼中桁條的截面形狀相似,有多種形狀,只是桁梁的截面積比桁條的大。

桁條在桁條式機身中主要用以承受機身彎曲時產生的軸力。另外,長桁對蒙皮有支持作用。桁梁的作用與桁條相似,它比桁條能承受更大的載荷。

龍骨梁是一個主要縱向機身部件,它由上、下兩個受壓的弦桿和一個帶有加強筋的承剪腹板結構件組成。龍骨梁位于中央翼下方、兩主輪艙之間的機身中心線上,如圖1.2-30所示。龍骨梁對于機身、機翼和起落架都是一個重要的支撐部件。曲于龍骨梁的存在,輪艙區域不需要蒙皮和桁條系統,機身側邊開口,便于在機身下部收放主起落架。這個部位垂直方向的剪力由龍骨梁承受,它把飛機底部的增壓地板和桁條連接起來。側邊支撐的主起落架載荷由該部位的機身鍛造地板梁傳給硬殼式機身。

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