rdd05-15d1正常壓力控制系統(見圖6,5-4)采用電子式壓力控制器作為控制部件,它由增壓程序發生器、壓力變化率限制器和最大余壓限制器組成。壓力控制器能根據起飛前輸入的本次飛行巡航高度、著陸機場的高度以及座艙內壓力及外界環境壓力等參數,在飛行電門、起落架“空/地”電門的控制下,為系統提供自動和非自動增壓程序;系統的執行部分是由電動馬達驅動的排氣活門,它接收壓力控制器的控制指令,以實現座艙壓力制度。

電子式座艙壓力控制系統,飛機一般有1~2個排氣活門,對于雙排氣活門飛機,包括前、門。后排氣活門由兩個馬達驅動馬達人工大氣壓力信號座艙壓力信號,飛行電門巡航高度輸入,陸機場高度輸電動馬達(交流/直流),排氣活門增壓程序發生器,

壓力變化率限制器,余壓限制器,電子式壓力控制器控制模式選擇交流模式時,交流馬達驅動排氣活門,而在各用模式及人工直流模式時活門。當任一馬達的離后排氣活門接收來自壓力控制器的控制信號,經常處于調節狀態以氣體經后排氣活門回活門。當飛機巡航時,活門前排氣活門一般由一個馬動,輔助后排氣活門工作,它接收后排氣活門的控距全關位0.5°時,前排氣活門關閉;當后排氣活門從關位打開到大于增壓工作模式.

正常壓力控制具有四種工作模式:自動模式、備用模式、人工交流模式和人工直流模式。正常工作為自動模式,各用模式為半自動,作為自動模式的備份,兩個人工模式分別通過獨立的電馬達直接控制排氣活門,作為自動與各用模式的各份。所有工作模式都通過調節排氣活門的位置,保持座艙壓力為要求值。

自動模式座艙高度剖面,圖6,5-2給出的直線式座艙壓力制度的靜態曲線,在增壓系統工作時,座艙壓力控制包括地面增壓環節、起飛增壓環節、巡航控制環節、空地電門下降控制環節和著陸增壓環節。

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