td44295s08氣動式壓力控制系統,系統組成

典型的氣動式壓力控制系統如圖6.5-3所示,系統包括氣動式壓力控制器和氣動排氣活門。氣動式壓力控制器構造如圖6.5-3(a)所示。控制器內有三個膜盒:膜盒a為真空膜盒,作為座艙絕對壓力的控制器;膜盒b為開口膜盒,與飛機的靜壓管相連,控制座艙的余壓;膜盒c為帶有節流孔的膜盒,可在飛行中控制座艙壓力變化率。三個膜盒分別由三個調節旋鈕設定控制參數:初始增壓控制旋鈕設定等壓段初始壓力,余壓調節旋鈕設定座艙的余壓,而壓力變化率旋鈕可以控制膜盒c對座艙壓力變化的靈敏度。

通大氣b座艙壓力負釋壓膜片,座艙蒙皮壓管,初始增壓調節旋鈕,壓力變化率調節旋鈕,動式座艙壓力控制系統原理圖(a)氣動壓力控制;(b)排氣活門.

膜盒a和膜盒c控制絕對壓力控制活門的開度,其中膜盒a起主要控制作用,膜盒c在座艙壓力變化率較大時發出輔助控制信號,起到限制壓力變化率的作用。膜盒b控制余壓控制活閘的開度,當座艙內外余壓達到預調值時,余壓控制活門打開。

座艙空氣經過壓力控制器的節流孔進人座艙壓力控制器,如果絕對壓力控制活門或余壓控制活門中的任一活門打開,則氣體經過該活門排到座艙外,由于節流孔的降壓作用,控制器內壓力降低,使得排氣活門(見圖6.5-3(b))控制腔內的壓力下降,排氣活門控制膜片的上下表面的壓差將克服活門彈簧力和活門自身重力,活門向上打開,座艙空氣經排氣活門排出機外。

排氣活門還起負壓釋壓作用,當外界大氣壓力超過座艙壓力一定值時,活門底部的負釋壓膜片向上運動,壓在控制膜片下部,排氣活門在大氣壓力作用下打開,外界大氣空氣反向流人座艙。

系統工作,下面以飛機起飛并爬升到巡航高度過程為例分析氣動式座艙壓力控制系統工作原理。

起飛前調節,飛機起飛前,利用三個調節旋鈕輸人三段式壓力制度的預定值:初始增壓旋鈕輸人起始增壓高度;余壓旋鈕輸人巡航高度時余壓限制值;壓力變化率旋鈕輸人座艙壓力變化率限制值。這三個限制參數就具體確定了本次飛行的壓力制度。此時,余壓控制口關閉,絕對壓力,余壓控制活門絕對壓力控制活門.

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