mc1493g在飛機急速下降時,有可能會使座艙內的壓力跟不上外界空氣壓力的變化,導致座艙外的壓力高于座艙內的壓力,產生負壓。

座艙高度過高時,會導致飛機上的乘員出現高空反應,甚至危及生命,而座艙內外壓差過大,會影響飛機結構的安全,尤其是出現較大的負壓時,可能導致飛機結構的損傷,因為飛機座艙結構屬于薄壁結構,它只能承受拉應力而幾乎不能承受壓應力。

應急增壓控制系統包括:正壓釋壓活門、負壓活門、座艙高度警告系統和壓力均衡活門。

正壓釋壓活門又稱為安全活門,在飛機座艙內外壓力差超過一定值時打開,以釋放多余的座艙壓力,防止座艙內外壓力差過大而影響飛機結構安全。

波音737飛機座艙的正常余壓為7.8 psi,當余壓達到8.65 psi時,正壓釋壓活門打開釋壓;波音777飛機在余壓達到8.95 psi時,正壓釋壓活門打開。

負壓活門的主要作用是防止座艙外的壓力高于座艙內的壓力,即防止飛機座艙高度高于飛機飛行高度。當飛機座艙負壓超過設定值后,負壓活門打開。波音737飛機當負壓達到-⒈0psi時,負壓活門打開;波音777飛機當負壓達到-0.2 psi時,負壓活門開始打開,負壓達到-0.5 psi時完全打開。

飛機的正壓釋壓活門和負壓活門常獨立于正常增壓控制系統(見圖6.5-7)。有的飛機上正壓釋壓活門和負壓活門合為一體,即一個安全釋壓活門可用于正壓釋壓和負壓釋壓。

負壓活門波音737飛機正壓釋壓活門和負壓活門,座艙高度警告系統,飛高度高于一定值(10000ft)時,發出提醒駕駛員進行相應處理(切換為備用模式或轉為人工控制).為氣控氣動式上正壓釋壓活門.

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