產品種類: MOSFET
RoHS: 詳細信息
晶體管極性: N-Channel
Vds-漏源極擊穿電壓: 60 V
Vgs-柵源極擊穿電壓 : 20 V
Id-連續漏極電流: 160 A
Rds On-漏源導通電阻: 3.3 mOhms
Qg-柵
極電荷: 85 nC Pd-功率耗散: 230 W
安裝風格: Through Hole
封裝 / 箱體: I2PAK-3
封裝: Tube
商標: International Rectifier
工廠包裝數量: 50
近日，有消息人士指出，自競購美國電動車制造商菲斯科(Fisker)敗給萬向集團后，“小超人”李澤楷一直尋找在技術上有突破的未來電動車領軍企業，克羅地亞電動車制造商Rimac在港展出的Concept One讓李澤楷一見傾心，不僅為自己訂購一輛，更要聯手中國動力收購Rimac，將其打造成第二個Tesla。
當電動車逐漸成為未來汽車業的趨勢時，巴菲特、李嘉誠等資本大鱷的頻頻涉足，表明了新能源汽車已經成為新的投資趨勢，電動車將成為富豪們下一個爭奪的熱門領域。然而，業內分析人士表示，新能源汽車雖然發展前景美好，但需要投資那些有技術突破且專注的企業。
李澤楷看好電動車行業近年來的迅猛發展，特別是特斯拉的爆發式增長，更加速了該行業的競爭格局。美國電動車制造商菲斯科(Fisker)競購戰，中國最大的汽車配件廠商萬向集團在競購中勝出，打敗了“小超人”李澤楷旗下的混合動力技術控股有限公司(Hybrid Tech Holdings LLC)。 萬向的最終出價為1.492億美元，這幾乎是Fisker申請破產時欲售價的6倍，包括1.262億美元的現金、承擔Fisker800萬美元的債務等其他對價。此前，2012年中國萬向集團曾收購了美國電池制造商A123 Systems的多數股權，A123也是Fisker的供應商，萬向布局電動車業從此拉開帷幕。收購Fisker的失敗，讓李澤楷面對下個競購目標時會不遺余力。
有“電動神獸”之稱的Concept One，動力方面是這款車的最大亮點，該車由四個可輸出92kW的電動機驅動車輛，并分別安裝在每個車輪處，總最大功率輸出可達1088馬力(800kW)，峰值扭矩高達3800N·m。加速度方面，該車的百公里加速可在2.8秒完成，極速305公里/小時。而該車充滿電后，續航里程可達到約600公里。該車不僅性能方面絲毫不弱于特斯拉當紅的Model S，外觀、內飾更是甩出特斯拉幾條街。
早在2012年，全球著名私募股權投資機構KKR對Rimac公司進行了調研，并有意收購。無奈KKR的胃口太大，導致初創期的Rimac無法適應巨頭的垂青。2年后，Rimac公司創始人兼CEO Mate Rimac攜Concept One到港展出，引起轟動。在香港與李澤楷會面后，Mate Rimac對電動車執著的追求給李澤楷留下深刻印象，李澤楷稱之為“鬼才”工程師。Mate Rimac屬于技術奇才，由于在Concept One的研發中一直受資金的限制，導致量產計劃后延。Mate Rimac希望引入戰略合作股東，不僅解決發展中資金的問題，更能幫助整合資源，使其專注于產品與技術的研發，盡早推出比Tesla更高性價比的Rimac量產電動車。
此次李澤楷的合作伙伴中國動力(0476.hk)，為行業領先的鋰聚合物固態電池技術供應商，在電動車動力能源系統有較強的技術實力。中國動力早前已經入股了Rimac公司，并向其提供高效能電池及電力系統整體解決方案。中國動力也為香港生產力促進局負責電動巴士設計、供應及制造永磁同步馬達(PMSM)系統及動力蓄電池系統。
中國動力今年募資到位，不僅要繼續投入電動車馬達及電力系統的研發，也與北京汽車城達成合作，雙方在北京順義汽車生產基地生產電動車關鍵部件，并借助北京汽車集團的整車裝配實力，為未來Rimac的量產做好準備，政府相關部門也給與了優惠條件。基于中國動力在電動車領域的技術及生產力儲備，由于有了上次競購Fisker失敗的教訓，接近李澤楷的人士表示，李澤楷此次收購Rimac勢在必得，并與中國動力成立合資公司，借助北京汽車城的生產基地量產Rimac，李澤楷與政府關系深厚，可以助其順利進入國家發改委新能源車補貼目錄，為市場銷售鋪平道路，在市場上與特斯拉一較高下。
李澤楷近年頻頻進行私人收購，大多集中在互聯網及保險（放心保）業務上，入股從網龍分拆上市的91無線大獲全勝，收購ING港澳及泰國壽險業務也斬獲頗豐。此次李澤楷進軍電動車領域的決心與展望，無疑會加速這個行業的資本化進程及進步。
