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目前全國各地的新能源推廣應用如火如荼。在筆者的實地跟車調研中，大多數主管新能源機務或運營的公交公司負責人，對插電式混合動力客車的節能減排效果以及操作便利性給予了充分認可，但普遍認為其在穩定性上還有較大的提升空間。
“公交是公共交通，一旦車輛出現故障，半路拋錨，特別是在早高峰時，大多數乘客趕著上班，就很有可能耽誤乘客上班時間，進而引起乘客投訴，最擔心碰到這種情況”。多位公交公司主管運營的負責人針對新能源客車運行可靠性提出了自己的隱憂。
如何提升新能源客車的可靠性和穩定性，這是新能源客車發展之路上的攻堅戰之一。
海格新能源客車在研發之初，便確定了節能率與安全性可靠性并舉的技術路線。海格新能源客車5000輛的市場驗證，市場客戶普通評價，海格新能源客車不僅注重節能率，安全性可靠性也是值得信賴的。
海格一方面緊追新能源國際領先技術，一方面在新能源客車的可靠性和安全性方面做了大量基礎而又深入的工作。日前，海格插電式混合動力技術已成功升級到第三代，海格第三代插電式ISG技術在節油率達到40%的前提下，更加關注可靠性和安全性，直擊客戶最關注的安全和可靠兩大痛點，幫助客戶解決運營中的后顧之憂。
海格第三代ISG插電式混合動力客車，采用海格自主研發，專為節能與新能源客車量身定制的G-ECO智慧管理系統，采用同軸直驅方式，具有動力強、能耗低、效率高、故障低等特點，以領先的節能性、可靠性，滿足客戶運營所需。
海格第三代ISG技術升級后，通過對儲能單元進行整合，采用高性能多元復合鋰離子電池作為儲能系統，即取消超級電容+電池結構，滿足公交車行駛要求的大功率充放、長達8年的循環壽命、更加安全可靠。多元復合鋰電池采用熱傳導效率超高的、帶散熱翅片的鋁合金外殼進行全密封包裝，將內部電芯浸在硅油液體中，與空氣中氧氣完全隔絕的標準電池模塊，極大的提升儲能系統的安全性，為客戶運營提供更為安全可靠的技術保障。同時增加了制動能量回饋能力及純電續駛里程，為插電式混合動力向純電動過渡奠定了技術基礎。
海格第三代ISG技術采用一體式（全電池）儲能系統，通過技術升級，減少了存在一定安全隱患的高壓連接點及轉換點，同時更加注重電器件的冷卻、防護。如高壓倉風扇數量增加到3個，并增大排風口，提高散熱效率；采用內部絕緣冷卻液、外殼鋁合金帶翅片加空調引風管結構，多項技術升級保障了可靠性和安全性的更佳效果。
同時，升級后的一體式高性能鋰電池重量減輕，而且倍率更高，外接充電時間更短，15~20分鐘即可充滿電。此電池可實現大功率的充放電，滿足混合動力系統大功率電機驅動及制動能量回饋的使用需求，進一步提升節油率。
海格ISG插電式第三代技術，相比市場同類產品，節油率和可靠性均達到領先水平。
今年，國家重拳治污，明確二氧化碳排放強度要降低3.1%以上，化學需氧量、氨氮排放都要減少2%左右，二氧化硫、氮氧化物排放要分別減少3%左右和5%左右的硬指標。插電式作為新能源客車的重要組成部分，相信隨著國家政策的補貼支持，實際運營中的正確認知和規范操作，以及更加關注安全可靠的新能源技術的日趨成熟，必將助力節能減排目標的實現。
