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在第五屆中國電子信息博覽會（CITE2017）同期舉辦的“屆中國高端芯片聯盟高峰論壇”上，中國高端芯片聯盟理事長丁文武今日宣布，中國傳感器與物聯網產業聯盟（SIA）正式成為中國高端芯片聯盟
（CHICA）的首個分聯盟。正式加入“IC國家隊”后，中國傳感器與物聯網產業聯盟（SIA）將在各個層面對接高端芯片聯盟，積極推進中國傳感器芯片及應用系統的創新驅動和生態鏈打造，共同推動中國芯
片行業的發展，加速物聯網產業的各項智能化規模應用。
電動汽車當前發展迅猛，但其續航能力一直都是用戶心里的一根刺，關于電動汽車續航，這里就不老生常談電池了，而是談談關于動力總成的效率問題。
關于提升續航里程，目前大家主要關心的主要集中于電池，因為電池的容量及功率密度是汽車續航的主要決定因素。但大家知道，電池只是提供電力的部件，如果汽車上動力總成(電控、電機、變速箱等)的效率不好，即使提升電池的容量，也無法有效提升電動汽車的里程的。所以對電動汽車動力總成效率的測試就顯得十分重要。
此前，工信部電子元器件行業發展研究中心總工程師郭源生透露，工信部“智能傳感器產業三年行動指南（2017－2019年）”即將出臺，該行動指南明確產業發展目標和方向就是傳感器的智能化，
并制定了產業發展路線圖，確定了MEMS（微機電系統）工藝和集成電路工藝相結合的產業發展路徑，以及以市場應用為主導的政策扶持原則。
就像每個MOSFET需要一個柵極驅動器來切換它，每個電機后面總是有一個驅動力。根據復雜程度和系統成本、尺寸和性能要求，驅動電機的方式多樣。柵極驅動器集成電路(IC)可以解決這些問題。柵極驅動器IC實現與圖騰柱電路相同的功能，但有許多額外的好處：
· 柵極驅動器IC節省了空間和資源，因為它將所有組件集成到單個封裝中。因此，物理尺寸較小，設計更直接，裝配更容易。
· 柵極驅動器IC簡化了電路板布局，減少了設計不確定性，因為數據表具有所有規格。
· 驅動電流不限于輸入基極電流和增益，因此驅動能力更強，從而減少開關損耗并提高效率。
· 欠電壓鎖定(UVLO)和“防直通”等保護功能提高了系統的魯棒性。
雖然圖騰柱電路是作為一種成熟解決方案已流行多年，但現代和未來的系統需要更高的集成度和更高的性能。隨著半導體技術的進步，柵極驅動器IC的成本已可與分立電路相比，
這使得IC解決方案對于大多數應用而言更具吸引力和可行性。
TI提供廣泛的柵極驅動器產品組合，適用于幾乎所有市場和應用。TI的柵極驅動器支持非隔離解決方案的電壓高達620V，隔離解決方案的電壓高達5kV。LM5109B是低于100V的電機解決方案的通用解決方案。
