LM1279N 資料

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包裝 管件
類別 集成電路（IC）
產品族 線性 - 放大器 - 視頻放大器和頻緩沖器
系列 -
其它名稱 *LM1279N


應用 通用
輸出類型 -
電路數 3
-3db 帶寬 110MHz
壓擺率 -
電流 - 電源 80mA
電流 - 輸出/通道 28mA
電壓 - 電源，單/雙（±） 7.5 V ~ 8.5 V
安裝類型 通孔
封裝/外殼 20-DIP（0.300"，7.62mm）
供應商器件封裝 20-DIP

在2015年無人機井噴的那一年，各家無人機如雨后春筍般冒出。而三大巨頭：DJI、3DR、Parrot

更是三足鼎立的局面，15年被稱為無人機元年，當時無人機被譽為繼智能手機之后最被看好的終

端市場，世界范圍內許多知名廠商，如英特爾、高通、小米、騰訊、京東等紛紛涉足無人機領域。

行業的快速發展也引得資本的追捧。

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而自去年開始，相繼的傳出各家企業載員、終止相關項目與及倒閉的消息。讓整個行業被

蒙上了層層陰影。這是否意味著無人機市場一直都存在泡沫?行業短暫爆發之后，迎來了重

新洗牌與規模縮減。讓我們來看下無人機的那些弊病吧!

相對于汽車：野蠻發展

無疑，目前無人機的使用密度相比汽車遠遠偏低，而且無人機的體積亦遠為細小;但由于

無人機動輒在 100 米上的高空飛行，萬一發生意外時的危險性，未必就比汽車要低。然

而，汽車普及多年，無論是基建配套和法律已經甚為完善，但目前無人機仍然處于野蠻增

長的環境，包括：

●汽車只能在馬路上行走、也有固定路線來減少意外;但有無人機在郊野飛行、也有在鬧

市上空飛行、甚至在機場違規飛行;

●汽車需要實名登記、也要購買第三者保險，意外后可追究責任、追討賠償;而無人機在

近期才出臺實名認證的政策：5月16日，中國民用航空局下發《民用無人駕駛航空器實名

制登記管理規定，要求6月1日起，將正式對最大起飛重量為250克(含250克)以上的無人

機實施登記注冊。無人機的實名登記管理，是目前遏制“黑飛”的有效手段。;

●汽車的規格有監管，但目前法例只限制無人機的發射功率、重量和飛行高度等少數內

容，其余幾乎毫無限制;

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●汽車的保養有監管，新車需要抽驗、舊車都需要年審;但炸過、摔過再飛的無人機比

比皆是;

●汽車的駕駛者都需要達到一定年齡、并考取駕駛執照，但就連乳臭未干的小孩子也能

玩無人機;

頻頻在機場“黑飛”

無人機“黑飛”并非新鮮事，1月15日，一條由大疆無人機Mavic型號跟拍民航客機的視

頻在社交媒體被廣泛傳播。

首先需要指出的客觀原因，包括機場在內的，監獄、軍事基地等涉密單位，理論上均不

允許民用無人機飛越。但另一方面，這些信息往往是商業組織掌握不了。而且，在由于

涉及到的有關單位過多，各種數據信息溝通工作比想象中復雜。

其次，在廠商的主觀層面上，還包含了商業訴求的牽制。廠商自行劃定禁飛區，為飛行

權限和空域管制留出了彈性空間。

1)一方面，廠商將禁飛區劃得過于嚴苛，意味著購買該機型的用戶可操控的飛行范圍進

一步受限。比如某地因過于嚴苛的“禁飛”設定，已經在某種程度上限制了該地的無人

機市場。

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2)另一方面，禁飛區的冗余設定讓個別“作死”用戶鉆空子而釀成社會危害事件，卻是

得不償失，可能給廠商的品牌形象和公眾信任度帶來負面影響。

在事件進一步調查和分析中，禁飛區的不合理設置問題也得以顯現。

無人機后臺系統自設定的“禁飛區”通常為以某中心點確定半徑范圍內的圓形區域。但

在機場附近，民航飛行的特點是飛機在距離跑道還有相當距離的地方就要下降到無人機

可以飛到的500米高度。此時，飛機與機場中央距離常常大于5公里，杭州蕭山機場事件

就屬于這個情況，跟蹤航拍的高度完全處于無人機升限之內。

從理論上講，應該根據民航飛行的特點來調整禁飛區設置，在圓周基礎上增加兩個跑道

入口扇形區域。但在實際操作層面上，禁飛區的設定還需要相關地圖數據，“國家機構

與企業分享具有一定敏感性的數據并不容易。這不僅需要雙方在主觀上有強大意愿，還

要處理很多流程上的問題”，業內人士分析。

在大疆給出的應對措施中指出，將會增設“ 禁飛/限飛區域”，包括：

1)機場每條跑道兩端的中點為圓心、半徑最高4.5公里，各劃定一個圓形區域，兩個圓及

兩圓之間組成的近似橢圓范圍(詳見附圖)我們將其設定為禁飛區域。無人機在禁飛區內是

無法起飛的，從外部闖入禁飛區的無人機則會立即自動下降至地面。

2)從半徑為4.5公里的禁飛區邊緣再向外延伸2.5公里劃圓、外加跑道兩端15公里延長線，

設定為限飛區。無人機在限飛區內飛行，其飛行高度是受到強制限制的。

在智東西與大疆方面進一步溝通中，了解到禁飛和限飛區域的劃設數值主要參考了被國

內外廣泛采信的《國際民用航空公約》附件14關于機場障礙物限制面的要求，同時，基

于大疆無人機本身的飛行能力、民航飛機的飛行程序，結合數據采集精度，又進行了調整。

關于”飛行地圖中增設機場等敏感地區數據是否需要有關部門配合，數據共享是否協商

好?”這部分的疑問，大疆給出的回應是：

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“操作是在大疆的技術后臺完成，截至目前沒有第三方配合，所以，作為一家企業，大

疆能夠掌握的信息全部來自公開渠道。在中國，大疆與民航局以及空域管理部門建立了

交流與合作。在海外，我們和國外可信的第三方合作，通過對方提供相關的機場信息，

協助我們更好地劃設禁飛區。同時我們在國外應用的GEO，用戶通過實名認證后可以獲

得更大范圍的自由度”。

換句話說，在現階段，大疆等無人機廠商并未取得機場等敏感地區精確的地圖數據信息。

在所謂的“禁飛/限飛”區域劃定上，仍是廠商、政府“各執一詞”的局面。

反無人機系統應運而生

從接二連三的“黑飛”威脅事件，到相關政府收緊政策的回應，廠商與用戶在權限和

責任之間的權衡，以及廠商與上級管理機構的合作和溝通，我們可以看到，無人機市

場的規范化不再是一個簡單的行業問題，已經上升到社會群體事件。

由于無人機“黑飛”造成的安全隱患和事故也屢禁不止，所以反無人機系統也應運而

生,那么這些無人機的“天敵”們都是用什么樣的方法來圍剿無人機的呢?

l 暴力摧毀型

相對于電波干擾這種溫柔的反無人機方式，暴力反無人機方式多用于軍事方面，其特

點就一個字：暴力!目的性也很直接：斬草除根，不留余地。

l 高科技

美國波音公司在去年提出了一個反無人機的解決方案，并推出了該方案的主要工具—

—激光炮。

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這個激光炮帶有波音公司自己研發的高能激光移動發射器，經過測試，這個發射器在

全功率情況下發出的激光，在無人機外殼上燒個洞只需要兩秒鐘的時間。如此的破壞

力對于正在飛行的無人機來說是一個致命的打擊。這個激光炮還有個優勢，就是它運

行成本極低，可以使用220V電源來工作，也就是說，隨便插個電，就能把無人機從

中打下來。

l 阻斷干擾型

該類型是比較適用于目前無人機泛濫、應用在廣的反無人機方式。干擾阻斷型反無

人機策略應用較為廣泛的主要是向目標無人機發射定向的聲波或射頻，干擾無人機

的硬件或切斷無人機與遙控器之間的通訊， 從而迫使無人機自行降落或者返航。

l 信號干擾

一般來說，干擾阻斷的最簡單直接的方式是信號干擾，這種方式技術含量相對較低，

成本較少。目前市面上大多數無人機均采用GPS衛星導航系統與慣性導航系統相結合

的方式，要想讓GPS信號受到干擾并不是一件難事，反無人機系統只需向目標無人機

發射一定功率的定向射頻即可，無人機GPS信號受到干擾后無法獲得精確的自身坐標

數據，就會導致無人機在一定程度上失控，以至于作業失敗。不過這種方式也是諸

多“圍剿”無人機方式中最溫和的一種，不至于讓無人機墜落，是一種通過干擾降低

無人機“有害目的性”的方式。

結語

隨著相應法律法規的完善，無人機也在緩慢前進中，技術創新腳步不停，行業在前進

發展，無人機市場需要培育。2017年是殘酷的，但危機是有危就會有機。

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