TLV1117LV系列低壓差（ LDO ）線性監管機構是在低輸入電壓版流行的1117電壓調節器。
TLV1117LV是一個非常低功耗器件消耗500倍的低靜態電流比傳統的1117穩壓器，使其適合這一任務非常低的應用待機電流。
TLV1117LV系列LDO是也有穩定的負載電流0毫安;沒有最低負載要求，使其成為一個理想的選擇對于其中的調節器是必需的，以應用待機時除了動力非常小的負載在正常的大電流1 A的順序操作。
TLV1117LV提供卓越的電壓和負載瞬態響應性能，從而導致非常小的震級下沖和過沖輸出電壓負載電流需求變化時，從不到1 mA到500多毫安。
精密帶隙和誤差放大器提供1.5 ％的精度。一個非常高的電源抑制比能夠使用該裝置的后調節后一個開關調節器。其他有價值的功能包括低輸出噪聲，低壓差電壓。
該裝置是在內部帶有補償，可以穩定用0 Ω的等效串聯電阻（ESR ）電容器。這些關鍵的優勢，使之能夠使用具有成本效益的，小尺寸陶瓷的電容器。具有較高的偏置高性價比的電容電壓和溫度降額還可以使用如果需要的話。
該TLV1117LV系列是一個可SOT223封裝。
特點：
•1.5％的典型精度
•我低Q: 100μA（最大）
–比標準的1117器件低500倍
•VIN： 2.0 V至5.5 V
–絕對最大V IN= 6.0 V
•穩定， 0 mA的輸出電流
•低壓差： 455 mV的為1 A的V
•高PSRR 65分貝1千赫
•有保證的最小電流限制： 1.1
•穩定，高性價比的陶瓷電容器：–0 - Ω ESR
•溫度范圍：–40°C至+ 125°C
•熱關斷和Ovecurrent保護
•可在SOT223封裝
應用：
•機頂盒
•電視和顯示器
•電腦周邊，筆記本電腦，主板
•調制解調器和其他通訊產品
•開關電源后監管
TPS54231DR
TPS54331DR
TPS5430DDAR
TPS61040DBVR
TPS54531DDAR
TVP5150AM1PBSR
TVP5150AM1IPBSR
TLV320AIC3101IRHBR
TLV320AIC3104IRHBR
TLV320ADC3101IRGER
TLV320AIC23BPWR
溜溜達達看世界，不慌不忙走天涯。今天我們來聊一聊印度剛剛開通的太陽能火車-柴油電動多單位（DEMU）列車。近年來環境污染越來越嚴重，汽車、火車等交通工具的使用排放出的大量有害氣體是助力環境污染的一個重要因素。
為了減輕環境污染問題，各國也開始研發新能源驅動的交通工具，一直以來被公認為是環境污染最為嚴重國家的印度也推出了本國的第一列太陽能發電驅動的火車。
今年7月14日，印度太陽能火車正式投入使用，印度聯合鐵路部長在火車發車儀式上表示，這是使火車更加環保的“突破性跨越式發展”。開上這列火車的第一任駕駛司機自豪地宣稱：“這是印度鐵路技術的一次飛躍，我們的技術非常先進，已經快要趕上中國高鐵了”。看來，這個司機真的需要來中國坐一坐高鐵體驗一下了。
這列太陽能火車共有6節車廂，車頂外表面鋪設有光伏電池板，在火車前進的時候就可以同時吸收太陽能，此外還安裝了電池組，每天產生的多余電能將被儲存在電池組中，即使是在沒有陽光的條件下也能保證火車的電力需求。
太陽能火車將以1600馬力前進，據印度鐵道部官員表示，將在每一列火車上都鋪設上16塊太陽能電池板，每塊電池板的發電能力可達到300瓦，在接下來的6個月時間里，還將投入生產24列安裝有太陽能光伏電池板的火車。
但該火車并不是一個完全意義上的由太陽能驅動，火車上照明、車廂門操作、廣播等操作將由太陽能電力完成，機車動力的主要消耗部分依然是柴油。但盡管如此，太陽能火車依然為印度減少柴油使用作出了重要貢獻。
此前，印度火車都是用柴油動力驅動，一年之中光鐵路系統所消耗的柴油就占到了全國的70%，預計太陽能火車投入使用后，每年將節約2萬升柴油，價值120萬盧比（約12萬人民幣）。同時還將減少9噸碳排放。
這次為了減少環境污染，印度鐵道部可是下了很大決心啊，據悉，太陽能火車是印度減少柴油驅動火車使用計劃的一部分，政府還將在未來5年內建設5座1兆瓦太陽能發電廠。
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