RT8497集成了功率MOSFET和邊界模式控制器。它是用于步下變頻器通過控制內部MOSFET調節恒定輸出電流。

零電流檢測器keepssystem RT8497特點A是操作和excellentpower BCM獲得更好的EMI性能。

RT8497實現高功率因數校正（PFC）和電流的總諧波畸變率低（THDI）由一個智能的內部電壓補償電路具有最小的系統元件數量；救了PCB尺寸和總系統成本。

特別是，可以在系統的RT8497代替EE核心得到高效利用廉價的簡單的drumcore電感。

RT8497設在SOP-8封裝。因此，在整個LED驅動系統可以非常緊湊的結構。

特點：

內置功率MOSFET

supporthighpowerfactorandthdiconsideration應用

可編程恒定LED電流高

電流調節精度

極低的靜態電流消耗1

關機電流

真低系統BOM成本和economicalfloating Buck變換器的解決方案

獨特的可編程引腳的ZVS凝達到最佳的功率效率

通用輸入電壓范圍下linetopology

內置過熱保護

應用：E27、PAR、燈條、離線式LED燈

昨日，豐田發布公告，宣布已與英特爾、愛立信、日本電裝、NTT成立自動駕駛大數據聯盟，正式名稱為“自動駕駛邊緣計算聯盟”(AutomotiveEdgeComputingConsortium，AECC)。

這份公告聲明：“AECC的目標，是為汽車互聯建立一整套生態系統用來支持新興服務，比如智能駕駛、實時數據地圖，以及基于云計算的輔助駕駛。”

這只是第一步。

該公告宣布，接下來的幾個月里，上述聯盟成員會發起一系列的活動，邀請全球技術公司參與進來共建智能駕駛生態。

自動駕駛行業格局再次風氣云涌。AECC的宣告成立，緊跟著豐田與英特爾的兩個動作：

上周，豐田與馬自達宣布達成深度合作，將在美國合資建造新工廠，并聯合開發電動汽車技術。

本周，在完成對Mobileye的收購之后，英特爾宣布將成立一支超過100輛測試車組成的L4自動駕駛車隊。

在行業觀察者眼中，第二條消息被普遍看作是英特爾在自動駕駛軍備競賽全力出擊的標志。此前英特爾的表現，用紐約時報的話來說“就像是一個旁觀者”。而現在，通過這一聯盟，英特爾把自己和傳統汽車制造龍頭豐田成功捆綁在一起。

據雷鋒網了解，就在五月份的GTC上，英偉達還宣布豐田將采用其DrivePX自動駕駛平臺。目前尚不清楚豐田到底如何考慮、是否會徹底“倒戈”。但現在看來，該聯盟能給豐田帶來更大的主動權，英特爾似乎也扳回了一城。

具體要做什么?

豐田預測，到2025年前后，車輛和云端之間的數據傳輸量，將達到每月10EB(exabyte)——是今天的一萬倍。

毫無疑問，這需要全新的網絡架構與計算基礎設施。這些新架構和基礎設施，又要兼容不同的行業應用標準，才有可能推廣到全球。因此，聯盟需要分布于全世界的更多合作伙伴，一起參與標準制定。

公告提到了AECC的三大具體工作方向：

“聚焦于提升網絡的容量，以容納汽車和云端之間傳輸的自動駕駛大數據，這需要邊緣計算和更高效的網絡設計;”

“定義新需求，為面向自動駕駛行業的新型移動設備開發使用案例，并把這些介紹給標準制定組織、行業聯盟和解決方案供應商;”

“鼓勵探索最優的分布式、分層計算方法。”

可以看出，聯盟成立的目的，很大程度上是為即將到來的自動駕駛數據大爆炸做好準備，讓汽車互聯變為現實。

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