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未來的城市里到底會出現多少種智能汽車，誰都無法明確地估量。只能確定的是，全世界都在大張旗鼓地步入“無人”時代，無論是工程師、創業者、科學家亦或是投資人，行業人才的需求程度、資本公開支持的力度，2018年也只有區塊鏈能壓下無人駕駛的風頭。
3月1日，上汽、蔚來剛剛獲得了上海無人車路測的牌照，7日百度李彥宏就對媒體表示正在申請牌照，要在今年上半年實現路測;
另一邊，
京東與上汽大通、東風汽車研發了新能源無人貨車和電動無人貨車;
阿里巴巴攜手上汽成立的斑馬智能解決方案;
騰訊廣汽發力多個智能汽車出行領域;
華為東風汽車合作共同打造“智慧汽車”……
忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。未來的城市里到底會出現多少種智能汽車，誰都無法明確地估量。只能確定的是，全世界都在大張旗鼓地步入“無人”時代，無論是工程師、創業者、科學家亦或是投資人，行業人才的需求程度、資本公開支持的力度，2018年也只有區塊鏈能壓下無人駕駛的風頭。
“傳統駕校將逐漸消失、職業司機可能減少、保險費下降、修車員變IT專家、車內空間變消費場景……”才經歷了幾年，故事就已經開始發生翻天覆地的變化了。
8大巨頭8大廠商，“中國速度”不容忽視
市場上誰的聲音最響呢?都不好說。各方都使出了十足的馬力來迎合當下這個巨大的風口。
因為在新格局還沒有成型之前，誰最先落地，誰就是老大。
據不完全統計，目前在無人駕駛汽車的研發上，全球至少存在8家互聯網巨頭和8家汽車制造廠商。
今年年初的CES上，百度首次亮出了自己最新成果的新進展：Apollo和DuerOS。4月才正式發布Apollo，在短短9個月里發展到2.0版本，它將訓練數據和自動駕駛軟件免費開放給開發者，通過API或者SDK為開發者提供包括感知體系、路徑規劃、車輛控制等無人駕駛能力。成為當年全球無人駕駛領域的最大成就之一。
百度的無人駕駛領域的合作伙伴更是引人注目：其中不乏博世、黑莓、微軟、福特這樣的各領域領先者。在行業發展的前期，李彥宏勢必要向世界展示“百度超級速度”。
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但百度仍然有非常大的壓力去面對市場上不絕于耳的其他聲音。比如：騰訊、阿里，更或者是新出現的對手，像蔚來、景馳、滴滴……
蔚來的出現就號稱要與特斯拉對標，那些自帶光環的創始人給予了它非常大的厚望：易車網創始人李斌、汽車之家創始人李想，還有背后的騰訊、高瓴資本、順為資本。
2017年的3月蔚來就表示公司的無人駕駛電動汽車2020年將在美國上市。若此次亮市成功，一方面將無人駕駛的落地又推向高潮，更重要的是背后的資本玩家將回報豐厚。為了達到宏偉的目標，資本勢必會更加快速、夠量地支持蔚來汽車的無人駕駛的研發，實力不容小覷。
