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燃油車禁售在即，48V汽車系統市場迎來爆發
大多數情況下，因為汽車使用的蓄電池是12V，所以我們開的汽車都是12V的系統。
不過近兩年來，在全球各國政府的大力支持下，電動汽車，新能源汽車正在迅速的落地生根，進入消費者的視野。
尤其是在過去幾年的CES上，各大廠商紛紛推出汽車產品，難怪有人說，CES已經變成了車展。
但是也正是因為來自不同領域的廠商為傳統汽車廠商帶來了更新，更好的技術和產品，才使得汽車在最近幾年發生了翻天覆地的變化，其電子化的速度更是遠超過去幾十年，大量的電子器件正在進入汽車，代替傳統的汽車零部件。
汽車的電子化帶來的一個必然趨勢就是48V電子系統在汽車領域的廣泛使用，隱隱有了代替12V汽車系統的趨勢。
48V電子系統的必然趨勢
從1918年汽車引入蓄電池以來，蓄電池的電壓等級就是6V，之后由于內燃機排量的增加，6V蓄電池已經不能滿足汽車的功率需求，電壓也就升級到12V，一直到現在，12V已經統治汽車市場60多年了。
現在，汽車電氣化的速度增長逐年加快，電子元器件替代傳統汽車零部件的趨勢愈加明顯，同時，在各國紛紛提出節能減排，甚至是停止燃油車的使用的情況之下，如何快速的推動電動汽車等新能源汽車等發展也提上了日程。
正如之前所說，滿足這些要求，都需要提升汽車內的電壓功率。
但是由于12V的電壓較低，不能很好的發揮電動汽車的功能，在推動新能源汽車和節能減排的過程中起到的作用很小。
而48V電源系統比12V電源系統能夠儲存更多電量，在配備啟停系統的車上可以實現長時間關閉發動機，減少出現電池電量過低而頻繁起動發動機充電的情況，從而避免浪費過多的燃油。
這也正是為什么越來越多的汽車廠商開始采用48V汽車系統的原因。
業內專家預測，到2025年，全世界有五分之一的汽車將會采用48V汽車系統。
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48V電子系統的挑戰
即便如此，48V電子系統離真正的普及還有很長的路要走。
一般來說，48V電子系統主要由電機，鋰離子電池和DC-DC轉換器三個主要部分組成。其系統架構主要就是利用DC-DC轉換器裝置，來實現電機系統的12/48V雙電壓架構，從而實現驅動不同電子元件的目的。
因為對于目前相對成熟的48V電子系統來說，并不是一味的直接將原有系統的標準電壓提升到48V，而是在保留12V電子系統的基礎上，增加一套48V電子系統，即采用一種混合使用的方式，來實現12/48V雙電壓的同時使用。
因為在很多公司看來，12V的成本較低，48V的成本較高，但是考慮節能減排的目標，12V的二氧化碳減排效果有限，這就需要使用48V系統。
而48V本身屬于安全電壓，比較安全，不需要額外的電壓保護措施，因此相對于高壓混動系統來說，成本更低。
但是48V電子系統也存在著一定的問題，相對于高壓混動系統雖然較為安全，也依然需要12V/48V DC/DC轉換器將現有12V板網連接到新的48V板網。
同時，由于電壓需要從48V轉換到更低的輸出電壓上，就需要電子元件，尤其是電源IC能夠滿足高耐壓和高頻率的要去，特別是在關鍵零部件DC/DC轉換器上。
電源IC廠商需要怎么做
從之前的描述我們不難發現，隨著48V汽車系統的廣泛使用，以及與原有12V汽車系統的混合使用，對于傳統的電子元件都提出了新的要求。
無論是在鋰電池，電機還是在DC-DC轉換器核心組件上，電源IC廠商都需要適應市場的需求，做出相應的變化，推出符合市場需求的產品。
近幾年的數據顯示，電源IC廠商也意識到了48V汽車系統的發展潮流，并紛紛跟進。
從2014年開始，各大廠商都加到了對于48V汽車系統的研發投入，需求技術合作，在系統相關設計，部件研發方面都取得了很大進展。
比如，羅姆在2017年推出了采用Nano Pulse Control的電源IC“BD9V100MUF-C”，其開關導通時間9ns，只需要一顆芯片就可以實現從60V到2.5V范圍內的降壓，降壓比例高達24:1;
安森美推出的產品能協助推動48V汽車系統的進程，解決方案包括40V-150V中間電壓范圍的MOSFET器件，提供各種汽車級功率模塊;
ADI 設計和開發的 LTC3871，是一款雙向 DC/DC 控制器，升壓轉換時使用的外部電源組件與降壓時相同。
整車廠商也是如此，在2011年的時候，奧迪、寶馬、戴姆勒,、Porsche, Volkswagen就聯合推出了48V系統。
諸如此類的產品，不勝枚舉，各大廠商也都是各盡其能，充分發揮自己的研發實力，努力開拓新的市場和產品。
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不可忽視的中國汽車市場
中國市場作為最大的半導體消費市場，無論是在智能手機還是在汽車半導體的消費上都位居全球前列。
隨著2017年，工信部宣布將制定禁售燃油汽車時間表，新能源汽車也將迎來巨大的發展機遇。
要知道，2000年以后，隨著人們物質生活水平的提高，中國汽車市場就進入了高速發展階段。僅2016年一年，中國汽車的產銷量就達到了288萬臺，連續八年位居全球第一，其中絕大多書都是燃油汽車。
而隨著新能源汽車走上舞臺，這些燃油汽車都將會被取代，而這些汽車當中所需要的DC-DC轉換器將是一個不可忽視的市場。
如何抓住此次發展機遇呢?
電源IC廠商就需要根據中國市場的實際情況，充分發揮48V 系統的優勢延伸并符合中國汽車市場的新能源汽車創新，其中為48V系統開發的方案可借助DC-DC降壓轉換器融入混合動力車 (HV) 和電動車 (EV)將會是重中之重。
很多廠商已經走在了市場的前列，比如之前提到的羅姆，在2017年推出的超高速脈沖控制技術“Nano Pulse Control”，就充分利用了羅姆自身的模擬設計技術和電源系統工藝技術優勢及垂直統合型生產體制，滿足了新興市場對于電源IC的新需求，實現了“電源系統的單芯片化”。
同時，羅姆還專門為48V系統開發了窄脈寬控制技術，凝聚了羅姆的電路設計、布局、工藝三大尖端技術。
總結
汽車市場是一個快速發展切提亮龐大的市場，在中國尤其如此，隨著各國紛紛推出燃油車禁售政策，新能源汽車等新應用等爆發必將帶來包括DC-DC轉換器在內的48V汽車系統快速增長。
無論是對于消費者還是對于元器件廠商來說，48V汽車系統都是一次難得的良機!
