OC5205是一款連續電感電流導通模式的降壓型 LED 恒流驅動器，用于驅動一個或多個 LED 燈串。OC5205 工作電壓從5.5v 到 30v，提供可調的輸出電流，最大輸出電流可達到 1.5A。根據不同的輸入電壓和外部器件，OC5205 可以驅動供高達數十瓦的 LED。
OC5205 內置功率開關，采用高端電流檢測電路，以及兼容 PWM 和模擬調光的調光腳 DIM。當 DIM 腳電壓低于 0.3v時輸出關斷，進入待機狀態。
OC5205 內置過溫保護電路，當芯片達到過溫保護點進入過溫保護模式，輸出電流逐漸下降以提高系統可靠性。
OC5205 采用專利的電路架構使得在低壓差工作時輸出電流無過沖，提高 LED工作壽命，OC5205 采用專利的恒流電路具有優異的負載調整率和線性調整率。
OC5205 采用 SOT89-5 和 ESOP8 封裝。
◆最大輸出電流：1.5A
◆高效率：96%
◆優異的負載調整率和線性調整率
◆高端電流檢測
◆最大輝度控制頻率：20KHz
◆滯環控制，無需環路補償
◆最高工作頻率：1MHz
◆電流精度：±3%
◆寬輸入電壓：5.5V~30V
◆智能過溫保護
◆低壓差無過沖
應用：
◆LED 備用燈，信號燈
◆低壓 LED 射燈代替鹵素燈
◆汽車照明
升壓恒流:
OC6701 3.2～100V 大于輸入電壓2V以上即可3A以內
OC6700 3.2～60V 大于輸入電壓2V以上即可 2A以內
OC6702 3.2～100V 大于輸入電壓2V以上即可 1A以內
降壓恒流:
OC5021 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作5A以內
OC5020 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 2A以內
OC5022 3.2～60V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 3A以內
OC5028 3.2～100V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作1.5A以內
OC5011 5～40V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作5A以內
OC5010 5～40V 最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作2A以內
LED DRIVER DC-DC升降壓恒流
OC4001 5～100V 3.2～100V 3A
LED DRIVER DC-DC線性降壓恒流
OC7135 2.5-7V 低于等于輸入電壓即可固定<400mA
OC7131 2.5-7V 低于等于輸入電壓即可 可外擴，實際電流決定于MOS管功耗
OC7130 2.5-30V 低于等于輸入電壓即可 實際電流決定于IC整體耗散功率
LED DRIVER DC-DC降壓恒流專用IC系列：LED遠近光燈專用芯片
OC5200 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 2A以內
OC5208 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 1.5A以內
LED DRIVER DC-DC降壓恒流專用IC系列：多功能LED手電筒專用芯片
OC5351 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作5A以內
OC5331 3.2～100V最少低于輸出電壓1V以上就可以正常工作 5A以內
DC-DC降壓恒壓
OC5801 8～100V最少低于輸出電壓5V以上就可以正常工作 3A以內
OC5800 8～100V最少低于輸出電壓5V以上就可以正常工作2A以內
9月2日-4日，亞洲頂級傳感器盛會——SENSOR CHINA 2019(國際傳感器技術與應用展覽會)在上海舉行。這場國內最專業的傳感器展會，圍繞物聯網時代的智能化產業創新鏈，以傳感器研發創新為核心，以傳感器系統集成與應用為切入點，吸引了國內外350多家傳感器相關廠商參與，展示了消費電子、汽車電子、智慧工業、智能家居等多個領域的最新傳感器技術，而這其中不乏龍頭企業。
在本次SENSOR CHINA 2019上，華強電子有幸對西人馬聯合測控科技有限公司產品總監付世進行了采訪，了解到西人馬在本次展會上展出的重點產品以及近年的市場布局，共同探討了傳感器行業的熱門技術、市場走向、發展趨勢等等，可謂干貨滿滿。
作為一家集傳感器材料研發、傳感器芯片設計、制造、封裝、測試等多元業務能力的公司，成立于2015年的西人馬在強大技術團隊的基礎支持下，在高端傳感器和MEMS芯片設計研發上快速發展，先后在泉州、北京、西安設立生產研發基地。目前西人馬產品主要聚焦在故障診斷領域的振動、壓力、溫度等傳感器產品設計研發，可應用于包括航空、船舶以及工業、軌道、能源和測試、測量六大領域。
高端傳感器是西人馬的主攻方向，但相比于其他的傳感器公司，西人馬的高端體現在什么地方?付世表示這與西人馬的技術基因有著很大關系：“高端體現在我們公司CEO是技術出身，專注于航空、航天類領域，比如說航空發動機上用的高端部件的震動傳感、溫度傳感等，所以我們有著為高端設備提供產品的基因。當然，一個國家的基礎工業是非常重要的，最近我們要把這些產品逐漸要推向工業類應用。目的是希望這種最先進的、最高端的技術，能夠在工業領域得到應用。只有基礎工業高度智能化的相關技術實現自主可控，我們才能安心地享受到生活中必需的日常工業用品，才能夠享受到好的基礎工業帶來的福利，否則我們永遠會受制于人。”
“西人馬最核心的傳感器有兩個，一個是加速度傳感器、一個是溫度傳感器。那么，為什么做這兩款傳感器?這兩款產品是目前為止比較通用的傳感器，但其技術含量要求并不低，特別是在工業領域應用中，加速度傳感器在震動監控的時候，你可以理解成是對機械設備的一種“”切脈”。類似中醫診脈，利用振動傳感器，通過這種“切脈”的方式來診斷機械設備的工作狀態，通過對探測到的震動信號、震動頻譜來判斷這個設備是否工作正常。這個是我們西人馬目前最核心的一款產品之一。當然基于各種不同的應用場景，比如說車、化工、電廠、機車，不同的應用領域，它的通訊、外界的接口是不完全一樣的，所以我們針對不同的應用、不同的范圍、不同的精度我們有專門的定制。”付世補充道。
另一方面，西人馬在自動駕駛、車聯網方面也有著自己獨特的理解。西人馬基于公司現有的產品，重點關注了車與路之間通過傳感器完成的結合。付世對“車路協同”的概念進行了解釋：“現在大家都比較關注加速度、導航、自動控制、自動駕駛、雷達等。而我們除了關注這些傳感器在車上的應用之外，還關注汽車本身的工作狀態是否正常，我們通過震動傳感器直接監控發動機的工作狀態、軸承的工作狀態，來考察它是否在運行過程當中有質量或者一些可靠性的問題。這是對車本身品質的保證，這跟其他人的關注點可能不是特別一樣。當然未來我們也會關注智能駕駛這一塊，但我們更關注安全本身，因為這是我們的基因。”
“但如果路沒有實現跟車的智能化對話，要讓車是要覆蓋所有的應用場景幾乎是不可能的。”付世談到：“所以只有車本身針對某些特殊應用場景去跑才有機會盡快落地。比如說港口，倉儲物流，礦山等，它只有在一些特定應用場景里邊，那個應用場景相對來說比較純粹的時候，加設相對智能化的一些設備才能實現在某些特定場景的智能化運行。如果不能，你就只能把路和車結合在一起，使它們之間直接對話，這個時候在特定的路上運行得更加智能。從我的觀點上看，如果要實施智能駕駛，車一定離不開路所在的應用場景。這就是我們講的車路協同一個大的概念。”
最后談到西人馬的產品優勢時，付世強調了自主化、定制化。西人馬從傳感器到傳感器輸出信號的數據采集和處理，一直到數據上傳到云端，有著一套完整的系統。并且在傳感器材料上都采用了自主研發的配方，以更加貼合傳感器不同的應用場景。同時，對于產業鏈上下游的客戶，西人馬都會有專門的團隊進行對接，其龐大的技術團隊，使得每一個領域都有專門的團隊去進行處理。這就是是西人馬產業鏈、產業生態概念的最大亮點之一。
