ADP3120AJCPZ-RL正品原裝進口現貨

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ADP3120AJCPZ-RL批號：20+

ADP3120AJCPZ-RL品牌：ON/安森美

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制造商: ON Semiconductor
產品種類: 門驅動器
RoHS: 詳細信息
類型: High Side, Low Side
安裝風格: SMD/SMT
激勵器數量: 2 Driver
輸出端數量: 2 Output
輸出電流: 1.5 A
電源電壓-最小: 4.15 V
電源電壓-最大: 13.2 V
最小工作溫度: 0 C
最大工作溫度: + 85 C
系列: ADP3120A
封裝: Cut Tape
封裝: MouseReel
封裝: Reel
特點: Synchronous
技術: Si
商標: ON Semiconductor
傳播延遲—最大值: 70 ns
工作電源電流: 5 mA
產品類型: Gate Drivers


子類別: PMIC - Power Management ICs
單位重量: 27.020 mg

恐慌！汽車芯片若斷供，本土車企有多少逆命籌碼？

來源：華強電子網作者：Andy時間：2021-01-21 16:31

汽車芯片斷供車企

消費電子領域歷經“狂風驟雨”之后，“斷供”恐慌開始向汽車領域蔓延。

近日，一則“美國和歐洲的半導體制造商或全部停止向中國汽車廠家提供芯片”的消息在網絡盛傳。消息稱歐美政府目前正在起草一份方案報告，美國和歐洲的半導體制造商，全部停止向中國汽車廠家提供芯片。在消耗完現有的存量后，中國汽車將進入大面積停產狀態。報告稱，迫于現實的壓力，這些歐美車載半導體主要供應商選擇了與美國站在一起。

不過，今日，中國歐盟商會對此消息進行了辟謠，但這則傳言也在國產汽車圈引起了不小的恐慌。即便現在無任何跡象，但也不能保證未來這些傳聞不會實錘，若真如此，對中國未來數年的汽車產業發展來說，又將是一場浩劫。

畢竟，汽車半導體屬于門檻極高的領域，歐美日等一眾半導體巨頭在該市場浸淫多年，早就與國產車企之間形成了穩固的依存關系，同時也持有絕大多數的市場份額。據統計，中國自主汽車品牌98%以上的車載半導體均來自如英飛凌、ST、博世、TI、安森美、羅姆、恩智浦、瑞薩以及ADI這樣的歐美日半導體供應商。若是未來，國際形勢的變化，使得這些老牌大廠因形勢所迫，不得不順從“法律”之時。身為“后浪”、發展迅猛的中國半導體，又有哪些逆轉命運的籌碼？

1、比亞迪半導體

身為本土車企比亞迪旗下的半導體公司，比亞迪微電子一直以來都相當低調，這家芯片企業早期是由比亞迪公司在2008年斥資2億元，對寧波中緯積體進行收購，而后經改造成立的一家專門投身作為能源轉換與傳輸核心器件的IGBT領域的半導體公司。而成立之初，因寧波中緯負面消息不斷以及比亞迪在半導體領域經驗缺失，一度不被外界看好。

但經過數年的持續努力和攻堅，比亞迪微電子在2018年12月正式推出了醞釀已久的IGBT 4.0產品，一舉打破國外半導體廠商在IGBT領域的壟斷，并成為我國唯一擁有從材料研發、芯片設計、晶圓制造、模塊設計與制造以及整車應用的IGBT全產業鏈的車企，同時還是中國最大與應用最成熟的規模級IGBT企業。在許多關鍵指標上，如電流輸出、溫度循環壽命等，比亞迪微電子甚至走在業界前列。

2020年4月，比亞迪微電子完成重組，以比亞迪半導體這一新面貌亮相。并且，比亞迪半導體斬獲兩輪戰略融資，累計資金高達27億元。年末，比亞迪更是發布公告稱，比亞迪半導體正在籌劃分拆上市事項。截止目前，比亞迪半導體已接受中金公司IPO輔導，并于近日在深圳證監局完成了輔導備案，估值超百億元。

2、安世半導體

安世半導體前身為恩智浦(NXP)集團標準產品部門，擁有60多年半導體行業經驗，2017年從NXP集團內部獨立出來，專注于邏輯、分立器件和MOSFET市場，市占率均位于全球前三，是唯一一家專門制造和供應世界一流分立器件、邏輯器件與MOSFET器件的公司，年產銷器件近1000億顆。而且，該公司擁有龐大的知識產權組合，并獲得了IATF 16949、ISO 9001、ISO 14001 及OHSAS 18001認證。

作為全球為數不多的整合器件制造企業(Integrated Device Manufacture，即IDM)，安世集團覆蓋了半導體產品的設計、制造、封裝測試的全部環節，是典型的主打垂直一體化模式半導體企業，也是中國目前唯一擁有完整芯片設計、晶圓制造、封裝測試的大型IDM企業。

2018年，聞泰科技重磅收購安世半導體，一躍成為全國最大功率半導體企業。借助安世半導體的實力，今年1月4日，聞泰科技也在臨港片區正式開啟了12英寸車規級半導體晶圓制造中心項目。據悉，該項目總投資120億元，預計年產晶圓片40萬片，經封裝、測試后的功率器件產品，可廣泛應用于汽車電子、計算和通信設備等領域，產值達33億元/年，是國內第一座12英寸車規級功率半導體自動化晶圓制造中心。

3、豪威科技

北京豪威科技的前身為成立于1995年的美國著名半導體公司美國豪威（OmniVision Technologies, Inc.）。美國豪威是一家領先的數字成像解決方案提供商，主要設計并銷售高性能半導體圖像傳感器，與日本索尼、韓國并稱為全球領先的三大主要圖像傳感器供應商，在全球汽車CIS市占率是第二的水平。

2015年5月，美國豪威被由中信資本、北京清芯華創和金石投資組成的財團以19億美元收購，最終于2016年初完成私有化，成為北京豪威的全資子公司。2018年5月，韋爾股份宣布億153億元收購豪威科技等標的資產。

2019年5月6日，證監會有條件的通過了韋爾股份對于北京豪威等標的資產的收購。而收購豪威科技之后，韋爾股份也一躍成為中國CMOS圖像傳感芯片領域的龍頭，備受市場看好，而豪威科技也在持續不斷的推出新的針對汽車市場的CIS芯片和解決方案，為國產汽車品牌半導體供應持續賦能。

4、思特威

成立于2011年的思特威電子是國內CMOS圖像傳感器芯片設計領域的新星，避開了傳統巨頭壟斷的手機市場，思特威最初是采取了從安防市場切入并快速占據市場領先位置的策略。

在安防市場站穩腳跟后，思特威于去年6月收購了深圳安芯微電子有限公司（Allchip），正式宣布進軍汽車CMOS圖像傳感器領域。強強聯合之后，思特威的車載芯片產品線已覆蓋ADAS系統、DMS系統及SAE各汽車等級智能視頻圖像解決方案的全線車載系列產品，成為中國汽車市場CIS芯片的供貨主力之一。

5、四維圖新

與其他半導體公司不同，四維圖新是央企初生、混改之下的成果。該公司實際上成立于2002年，前身為國家測繪局成立的中國四維測繪技術總公司下屬公司。2010年，四維圖新登陸中小板上市。2013年11月9日，十八屆三中全會《決定》提出“積極發展混合所有制經濟”。2014年，《政府工作報告》進一步提出“加快發展混合所有制經濟”。

受此推動，國企民企融合成為新一輪國資國企改革重頭戲。在此背景之下，四維圖新作為混改“先行者”，吸收互聯網領軍企業騰訊作為戰略股東。截至目前，中國四維與深圳市騰訊產業投資基金有限公司分列公司第一、二大股東。經過十余年的創新發展，四維圖新現已成為導航電子地圖、導航軟件、車聯網、車載智能芯片、高精度地圖、高精度定位以及自動駕駛解決方案提供商。

四維圖新在芯片領域的資源主要還是在旗下的杰發科技身上，2017年通過收購杰發科技，四維圖新實現了車載芯片領域的業務布局，芯片業務也成為公司的第三大收入來源。而被收購的杰發科技，如今在TPMS胎壓監測芯片、AMP車載功率電子芯片、MCU(BCM)車身控制芯片、IVI芯片等產品領域均有所布局，在不少專業車規級芯片領域在打破壟斷、提升國產替代份額上做出了不小的貢獻。

6、芯馳科技

南京芯馳半導體科技有限公司是一家成立于2018年06月，總部位于南京江北新區的高科技半導體公司，其產品主要是自動駕駛及智能汽車核心處理器芯片，商業模式為Fabless。旗下芯片產品從汽車自動駕駛、智能網關、座艙系統核心處理器開始，覆蓋汽車所有通用處理器，包括車身、動力、電池控制以及安全等系統。

芯馳是中國為數不多通過ISO 26262功能安全管理體系認證的半導體企業之一。目前，該公司已針對汽車場景發布了X9（智能座艙芯片）、G9（中央網關芯片）、V9（自動駕駛芯片）三大系列汽車芯片產品都是域控級別的大型SoC芯片，采用了多核異構架構設計，包含Slim AI引擎、包轉發引擎、Voice Engine、CV Engine等，提供了針對汽車智能出行的協同一體化解決方案。

在市場驗證方面，芯馳科技已經與國內近10家主機廠和十多家Tier1企業進行了密切合作，2020年下半年也有部分產品已經進入了小批量測試階段。2021年，芯馳科技也將正式進入前裝量產階段。

7、地平線

說到地平線，可能很多芯片界人士都頗為熟悉，自2015年7月成立之日起這家公司便融資不斷，短短數年一躍成為AI芯片界的獨角獸。截止目前，地平線的AI芯片在量產和商用領域戰果累累，是目前國內唯一一家實現車規級AI芯片前裝量產的企業。

據悉，該公司旗下的征程2、征程3芯片已實現量產，搭載地平線征程2的首款車型于2020年6月已經上市，截止2020年十一月底，該公司已經有十多萬的前裝量產的出貨，搭載在長安UNI-T、奇瑞螞蟻、上汽智己汽車三款主力車型上。

2021年，地平線還會推出旗艦級的征程5芯片，其算力接近100TOPS，預計會在2022年下半年量產上車。下一代的征程6芯片也規劃了算力為400TOPS，將采用車規級7nm制程工藝，預計2023年就會推出工程樣片，預計2024年實現量產。預計2021年地平線將沖擊百萬出貨，2023年目標拿下中國自動駕駛芯片市場占有率第一，成為新型智能汽車市場的主力AI芯片供貨商。

8、核芯達科技

去年5月，半導體產業資深老兵李慎威與北汽產投、Imagination、翠微股份聯合發起成立北京核芯達科技。并宣布會專注于面向自動駕駛的應用處理器和面向智能駕艙的芯片研發，為以北汽集團為代表的國內車企在汽車芯片領域提供先進解決方案。

得益于合資方的優厚資源，核芯達借助Imagination公司IP平臺優勢、北汽集團整車制造生態優勢，以及管理團隊的豐富行業經驗，核芯達將打通從IP到芯片到整車的全產業鏈布局，致力于成為全球智能網聯汽車芯片領域的創新指引。目前，該公司正在著手開發基于智能駕艙和面向L2-L4多級別環境感知方案，預計將分別于2021和2022年實現成功流片、量產。

9、億咖通

作為車企幕后支持的全解決方案公司，億咖通科技（簡稱“ECARX”）是由吉利控股集團戰略投資、獨立運營。業務聚焦汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數據及車聯網云平臺等核心技術產品，持續打造行業領先的智能網聯開放平臺億咖通科技在多媒體車載娛樂芯片和語音AI芯片兩個領域已經取得領先。

早在成立億咖通科技之初，吉利就將億咖通瞄準打造算力平臺，布局下一代智能網聯汽車電子架構的全面芯片產品序列。2016年，億咖通科技就明確了“聯合+自主定義”的突圍路徑，持續推進對汽車芯片的研發，與聯發科技（MTK）深度合作，推出E01、E02數字座艙芯片；與云知聲共同投資成立芯智科技，研發在智能座艙內充分發掘端的算力以及語音離線處理能力的AI語音芯片。

除了E系列（高性能車規級數字座艙芯片）芯片之外，億咖通還發布了AD系列（先進駕駛輔助處理器、V系列（全棧AI語音芯片）以及M系列（微控制單元處理器），以多線并進的策略進軍智能汽車芯片市場。除此，去年10月20日，億咖通和Arm中國又共同出資成立了芯擎科技，這家專注于實現高性能車規級集成電路和模組的研發、制造、銷售的高科技公司將再度拓寬億咖通的車載芯片版圖。

10、芯洲科技

可能很多人對芯洲科技比較陌生，的確，這家以技術驅動的半導體公司向來十分低調。最早于2016年在北京成立，專注高壓大功率高效DC/DC轉換器和驅動芯片，在功率轉換和功率控制技術優勢，使其能夠持續推出差異化高品質產品和技術支持。

這家新興公司的產品線包括升\降壓開關電源、功率控制和系統集成，其中主要聚焦在功率轉換和功率控制。據了解，經過4年半的快速發展，該公司已向市場發布近百款產品，穩定出貨的終端客戶超過200家，四年來營業額每年2到3倍的增長。旗下的車規級低EMI、低功耗降壓DC/DC功率轉換器，被認為是打破了國際大廠在車規級DC/DC領域的壟斷，成為真正挺進細分型車規級半導體市場的主力玩家之一。

小結：

當然，根植于國產半導體這個黃金時代、深藏幕后默默圖發展的車用半導體玩家還有很多，而且未來數年，不排除也將會出現更多的新晉者。但這對于龐大的本土汽車產業來說仍然是杯水車薪，在國際龍頭大廠們稱霸多年的車用半導體市場，國產化之路仍將十分漫長而艱辛。

另外，可以發現，國內涌現的本土汽車芯片企業的業務結構大多具備“小而專”的風格，相比之下，歐美日等國際大廠借助于自身在車規級半導體領域深厚的技術、經驗以及渠道積累，已然形成了“廣而精”的模式，這種優勢也使得這些品牌似乎在各條戰線上都能夠與新興的國產品牌對壘，可見本土芯片企業的壓力之大。

不過，在當前變幻莫測的汽車市場上，這兩種打法孰強孰弱仍未可知，歷經未來數年的發展，或許更專精于某幾條線的玩家能夠更勝一籌。但長遠來看，編者仍十分期待未來國內汽車半導體市場能夠出現更多的并購整合案例，通過一次又一次的強強聯合，循序漸進的締造出一個甚至更多個“大而精”的汽車半導體芯片巨頭。如此，才能在國際市場與老牌大廠分庭抗禮，一定程度上解決車規級芯片國產替代的難題。